しるう゛ぁのブログ一覧

2018年度中の完成に至りませんでした。
平成中には完成するのだろうか？

うーん。

本日は久しぶりにちゃんと？がっつり？走りました。

まぁなんとなく自分でも感じていましたが、ここ最近多かった300キロ程度のツーリングでは満足感は無かったんですよね…

本日は凄く暖かくなるとの予報だったので急遽思い付きで富士の方まで行ってみましたよ。　

午前3時に出発。新清水まで新東名でのんびりと。予定とあまり誤差も無く5時過ぎに到着。　Ｒ52を北上し身延からＲ300本栖道を上り切ります。　6時半ちょい前に本栖湖に到着。
最初のうちは路上の温度計は9度とかでした。　身延に入った辺りから下がり始めて、3度とかに…　本栖湖の気温は0度でしたがあんまり寒く感じませんでしたね。
いつもと違い富士を周る予定ですので本栖湖も15分くらい滞在。最短は30秒とかなので凄い事です。
本栖湖

個人的には気に入ったものが撮れたと思ってます。　

本栖湖を起点に時計回りして走りましたが、精進湖辺りとかはマイナス1度とかマイナス2度でした…メットに冷気が回り込んできてアゴが痛かったです。　けど日中みた温度で一番は22度…　温度差24度ですか…凄いですね。
精進湖は無視して通過…　Ｒ139から西湖、河口湖の湖畔を走る県道21号に進入。
まずは西湖。


そして河口湖。


そこから御坂峠に寄って景色を楽しみ、折り返し。


富士周回ルートに戻り山中湖。


山中湖から少しだけＲ413道志道を走り、道志の道の駅辺りで折り返して、山中湖から富士スピードウェイへの直通？の道を使い御殿場の方まで。　この道から見える富士山も綺麗でしたが、道が面白く止まるのが面倒で止まらず…

御殿場からはＲ469をはしりＲ139に戻って、また本栖湖の方へ。
いつもは通過する朝霧高原の道の駅。
静岡側でも山梨側でも良いと思う。


朝霧に着いたのが11時頃だったので約5時間掛かりました。　そろそろ帰路の計画も練らないといけないので少し考えましたが、南に下って東名とかにに乗るのも面白くない。まだ精進湖に行ってなかったので、甲府に降りるついでに寄ってきました。


これで富士五湖から見える富士山は撮れましたよ。
甲府に降りてからはＲ20で諏訪まで行って諏訪からはいつも通りの道順でＲ152、Ｒ362、飯田まで中央道、Ｒ153で帰宅。

久しぶりにログも取りました。

こんな感じ。　
データ
距離769キロ　給油量22.77Ｌ　燃費33.7Ｋｍ/Ｌ　走行時間15.5時間
最近からすると燃費良いですね。　

走ってて思ったのが、やっぱり500キロは走らないとツーリングしてるって感覚にならないみたいですね。　久しぶりの700キロ超えは凄く満足しました。

富士山尽くしの一日でした。

今日も元気？にツーリング！

と言っても何か最近行きたいなーって思う場所が無くなってて行く場所を考えるのが大変です。
なんで今日は近場の天スタ水口店へ昼ご飯食べに行ってみました。

行きは風が強いだけでしたが、帰りは木曽川超える辺りまで雨に降られて大変でした。
Ｒ421石榑峠付近は雪に変わりましたしね・・・


三重から水口へ行くには上からＲ306、Ｒ421、Ｒ477、Ｒ1と4本道があるけどＲ477鈴鹿スカイラインが冬季通行止め、Ｒ306鞍掛峠は災害通行止め、一応数に入れたけＲ1は全てにおいて無駄なので実質Ｒ421しか道が無いのが辛い。物理的通行止めが無いだけでＲ421も凍結や雪積もりますしね。
バイクは冬季は基本どこも厳しいですね。道がかなり制約されます…

帰りは全部同じ道だとつまらないので、いったん鈴鹿スカイラインの封鎖されてない区間を少し楽しもうと思い立ち寄りましたが、雨で楽しめず残念な結果に。

まぁこんな時もありますね。

サスも今の状態が走りやすかったので減衰の微調整ですかねぇ。

そろそろプラグやリアのスプロケット、チェーンが交換してから2万５千キロ程経つので交換時期ですねぇ。　ＧＷツーの前までに交換しないとねー。　

リアサスを交換した事により車高の調整も出来る様になっていたので、折角ある機能を使ってみないなんて勿体無い。という訳で車高を触ってみる事に。

一応ですが、このサスの説明書には車高調整の文言は書かれてないのでご注意を？

リアのスプロケも、ちょっと思う所があり純正に戻そうと思っていたのでリアタイヤを外して作業し始めたのが間違いでした・・・



この状態からリアサスを5ピッチ分延ばしてみました。　見た感じ1ミリのネジピッチなので5ミリショック長が伸びた筈。　
スイングアームとサス固定位置の関係で5ミリ以上車高が上がるかとは思いますが物は試しって奴ですね。　これくらい変化させれば何か違いが判るでしょう。
自分のマフラーには変なチャンバーが付いてるのですが、車高の変化のせいでスイングアームと干渉しちゃうのでそこら辺の対策もしておきましたよ。荷重抜けてる状態でクリアランスは1ミリ弱。
というか、純正サスの状態でも干渉してたので、少し叩き潰してはあったんですけどね。


で、調整し終えて元に戻そうと思ったのですが、レーシングスタンドで保持している状態からウマかけて、ジャッキで更に上げて、レーシングスタンドを外してしまっていたので、スタンドを元の状態にして外すのが困難だったのですよ…　
リアサス外すのに、スタンドで受け止めている荷重でボルト抜けないのでしゃーない。
まーそこはあらゆる板やモノを利用して何とかできました。　倒さなくて幸いでしたよ。次からは気を付けようと思います。　一人じゃなきゃ何とでもなる状況でしたが・・・

作業も終わり早速試運転。　藤岡を抜け矢作川を越えたら雨で路面は濡れてました…　一応足助辺りまでは行きましたが諦めて帰宅。　やっぱり矢作川を境に路面はドライでしたのでデータは取れたかと。
結果からするとちょっと微妙ですかね。何か曲げにくい？曲がるんだけど違和感。通常走行時のちょっと強めのブレーキでもリア荷重の抜けが顕著に出て、ＡＢＳの作動が。　　

まーやり過ぎなんでしょうね。って事で今度は最初より短くすることに。

次は現状から7ピッチ分縮めました。スイングアームとチャンバーとのクリアランスも10ミリ位になりました。　今回はリアタイヤを外す必要が無いので最小限のバラシで作業。　

結果、最初から別々でやれば凄く簡単に行ったんじゃないかと判りました。　
何事も経験ですね。

またまた試運転。　次は街乗りで様子見てみたけどこちらの方が好みの動きをしてくれたので採用。
この状態からもう一度減衰を見つめ直すと良いかもですね。
リアのスプロケも気になった所を対処したらまた元に戻してみようかと。

こんな感じで暇つぶししてました。