イーボーイのブログ一覧

さよならというのも大げさ過ぎますが今月初めにトゥデイターボを手放しました！
知人の友人へと渡りました！
見かけた時は声を掛けてあげてくださいね！
トゥデイいじりも新な改造プランも無くただ乗るだけになっていたのと最近はソニカばかり乗っているので手放しました。駐車場に4台置くのも手狭になって！これからはカプチーノの車弄りに集中します。カプチーノの傷みがひどくなってるのでリフレッシュしようと思います。画像はフロントフェンダーを外した状態です。腐食して大きな穴が開いてました。

今日は久しぶりの休日です。しかも天気も久しぶりの晴天！
ということで不調だったソニカのトランスミッションの修理に再チャレンジしてみました。
前回まではスロットルセンサー、車速センサー、コンピューターと電装品を交換してみたのですが未だ改善なしです。
オートマモードの時にDランプが点滅してシフトがギクシャク
するのはわかるのだけどマニュアルモードでも時折Mランプが点灯したままDランプも点滅することがあることを発見！
しかしマニュアルモードでは問題なくシフトチェンジできるし何か変！
マニュアルモードなのにDランプが点滅はおかしい！
そこでオートマモードとマニュアルモードの共通点を考えながら車を運転しているとき何気にシフトレバーに軽く手をかけた時にDランプの点滅が始まりました。
もしかしてこれか！
シフトレバーのオートマモードからマニュアルモードに切り替える時はシフトレバーを右にスライドさせスポーツモードそしてプラス、マイナスでマニュアルシフトチェンジさせます。またプラスマイナスはパドルシフトを追加改造した時に電気的なスイッチになっていることは確認済みなのでシフトレバーのワイヤーはP,B,N,Dの動作の時のみにトランスミッションに繋がるワイヤーが前後に動きトランスミッションを制御している！位置はD、S、Mそれぞれもモードでもワイヤーはいつも同じ位置に来ているはず！またトランスミッションのワイヤーの伸び（定年劣化）や動きが渋かったり（得に冬場エンジンが冷えているとき）でN寄りに来ていて瞬間的にニュートラル状態になったり繋がったりしてギクシャクしたりしてコンピューターがエラーを出力していたと考えれば納得がいきます。
そこでトランスミッション側のワイヤーを調整します。（画像：ミッションオイルレベルゲージ左上にある固定ねじ（10ｍｍ）を緩めバンパー寄りの位置で固定しなおす！）これでトランスミッションレバーは確実にD位置に入ります。
早速テスト走行です。
すこぶる絶好調です。２時間程のテストドライブでも全く問題なし！
ここに完全復活となりました。

前回ソニカのトランスミッション不調ということでスロットルセンサーを交換ししばらくは問題なく動いていたのですが最近また動きが悪くなってきて困ってます。
スロットルセンサーか？コンピューターか？車速センサーか？ということで前回スロットルセンサーを交換した訳ですがスロットルセンサーでなければトランスミッションのコンピューターを換えてみるかと思いましたが面倒くさいのでコンピューターと車速センサーを同時に交換することにしました。はじめは車速センサーはリヤハブについているのでトランスミッションには付いていないと思っていたのですがハブのセンサーはABSようみたいでちゃんとトランスミッションに車速センサーは付いてました！
今回この２つの部品を換えれば治るだろうと部品を手配し交換交換です。
作業はいたって簡単でカプラーONのコンピューターは助手席の足元カバーを外せば正面に付いてるし車速センサーはバッテリーを外せばすぐ下についてます。共に10ｍｍのボルト１本で固定です。
ササっと交換を済ませ試運転３０分程は何も起こらず絶好調だったんですがその後時折Ｄレンジランプが点滅して異常が発生します。
ネットでググるとやはりダイハツＣＶＴ車では未知のトラブルらしくなかなか苦戦しているようです。時にはミッション自体を交換した方もいるみたい！
これといった解決策が見当たらないまま深い迷走に入って行くことになりそうです。