先ほどレビューはアップしましたが、
通常のアップは４日振りとなります。
夜勤からの帰宅が昼過ぎになった日が続いたのと、
タイガースキャンプ情報を見てたら面倒臭くなって間が空いてしまいました(笑)
さて、本日の動画です。
今回も前回の続きで近鉄鶴橋駅での動画です。
相変わらず色々な車両が来て飽きない駅ですね。
前回は撮影した特急車をアップしましたが、
今回は動画の中の一般車をアップしてみました。
なお、写真は動画からの切り出しなので、
あまり画質がよくありません(^^;)
ここ鶴橋駅は大阪線と奈良線の２線がありますが、
車両が大阪線と奈良線で異なっています。
一番新しい形式の車両（それでも２１年前(笑)）は共通化されましたが、
それ以前はすべて異なっていました。
車体も大阪線に比べて奈良線の方が広く、奈良線の車両は車体の裾が絞られてる形状になっていました。
（現在は車体共通化されており、両線とも裾絞り車体になっています）
ここから車両の紹介です。
まずは１４２０系
この車両は１９８４年に直流１５００Ｖの鉄道線では日本で初めて製造されたＶＶＶＦインバーター制御の車両です。
今では当たり前になった制御方式ですが、この当時は初めて乗車した時にモーター音に衝撃を受けた事を思い出します。
１４００系
１９８１年から製造された界磁チョッパ制御の車両です。
界磁チョッパ制御制御とは何かといいますとよく知りません(笑)
この形式から車体断面と前面形状が変更されています。
１２３３系
この前に１２３０系もあるのですが、仕様変更に伴い１２３３系と呼ばれます。
その後、仕様変更により1240系、1249系、1252系、1253系、1254系、1259系と分けられていてカオスとなっていますが、あまり違いは判りません(笑)
一部は阪神乗り入れ対応となっています。
９０２０系
２０００年から製造された通称シリーズ２１と呼ばれる
最新型の形式です。
何回も言いますが
最新型の形式です(笑)
この車両から外観塗色を始め大幅にモデルチェンジされています。
ただ、外観色が異なっても当たり前のように連結されてるのは近鉄クオリティですね(笑)
ブレーキ方式も従来の車両と異なっていますが、読み替え装置を装備して連結できるようになっています。
この車両は奈良線に１９編成、大阪線に１編成(笑)
奈良線所属車は全車阪神乗り入れ対応となっています。
８６００系
１９７３年から製造された新造時より冷房装置が装備された車両です。
この車両からヘッドライトの間に方向幕が装備され、のちにほとんどの車両に取り付けられるようになりました。
この編成でもわかるように１９７３年、１９８１年、２０００年と製造年も形式もバラバラなのに当たり前のように連結して走ってるのが近鉄です(笑)
２４１０系
１９６８年から製造された形式です。
当初は非冷房でしたがのちに冷房化されました。
製造から５２年経っていますがまだ廃車が１両のみとなっています。
そのうち１編成が検測車「はかるくん」に改造されています。
２６１０系
１９７２年より製造された長距離運用を目的として製造された車両です。
当初は４ドアクロスシートでかなりシートピッチは狭かったですね。
その後、ロングシートに改造されて一部はロング・クロスシートを切り替える事が出来るＬ／Ｃカーに改造されました。
このデュアル機能は近年、関東の私鉄に有料席の車両に導入が増えてますね。
５８００系
１９９７年より製造された前述のＬ／Ｃ機能を製造時から設置されている形式です。
この車両は奈良線・大阪線・名古屋線に配置されていますが、奈良線に５本に対して長距離運用の多い大阪線に２本、名古屋線に１本と訳のわからない状態になっています(笑)
なお、奈良線所属車両は阪神乗り入れ対応となっています。
１６２０系
１９９４年より製造された大阪・名古屋線用の車両です。
この形式は４両・６両固定となっています。
９８２０系
２００１年から製造された前述の９０２０系の６両編成バージョンです。
全車阪神乗り入れ対応となっています。
１０２６系
１９９３年より製造された前述の１２３３系の４両及び６両編成の車両です。
これ以前に製造された１９９１年に製造された１０２０系が有りますが、
仕様違いのため１０２６系となっています。
６両編成のみ阪神乗り入れ対応となっています。
２４３０系
１９７１年より製造された前述の２４１０系の３両及び４両編成バージョンです。
ただ写真の編成は組み換えにより２両編成となっています。
なお、２０２１年現在全車が健在です。
３２２０系
２０００年に３編成のみ製造されたシリーズ２１の京都市交通局烏丸線乗り入れ車両です。
この車両は６両固定で珍しく他車との連結が出来ない仕様となっています。
乗り入れ車ですがこのように奈良線での運用もあります。
１４２２系（左側）
１９８７年より製造された車両です。
当初１２５０系を名乗っていましたが、１２３３系が増えてきたため１４２２系に改番されました。
なぜ１４２２系と中途半端な形式かと言うと、前述の１４２０系の１４２１番がいるためのこのよう形式となっています。
５２００系
１９８８年から大阪線、名古屋線の長距離運用を目的とした車両です。
団体運用も考慮され３扉の転換クロスシートになっています。
さて、この５２００系の３扉転換クロスシートの仕様が、ＪＲ西日本２２１系の元となっています。
近畿車両のデザインでマリンライナーグリーン車用の前面形状とこの５２００系の側面のデザインを合わせたようなスタイルが２２１系となります。
なお、近畿車両ですが近鉄グループで有りながら社長はＪＲ西日本出身者となっていてＪＲ西日本とも関係が強い会社です。
８０００系・８４００系（写真の前４両が８０００系）
１９６７年より製造された８０００系後期型、１９６９年より製造された８４００系です。
８０００系は前期型と後期型では車体や空調機能が異なっており、
全く違う形式みたいな感じです。
８４００系は形状の違いはほとんど有りませんが、
３両・４両を基準となっています。
なお、８０００系も中間車が組み込まれて３両、４両編成が誕生しています。
なお、同時期に製造された大阪線用の２４１０系と違い、
廃車が結構発生しています。
最後に阪神１０００系
２００６年に製造された近鉄乗り入れ対応の車両で、山陽電鉄にも乗り入れ可能のため、団体列車で山陽～阪神～近鉄の直通運転もされたことがあります。
なお、今回登場するなかでは最新式です(笑)
あと、阪神９０００系とともに近鉄線をはしるステンレス車になります。
ちなみに近鉄は阪急と京阪と共にステンレス車を導入しない大手私鉄会社になります。
以上、わずか１０分の動画の中で１８形式が入り乱れる結果となりました(笑)
１２年以上も新車が無いという一般車ですが、
この動画から１０年が経過してもほとんどが現役と言う(笑)
まだまだ楽しめそうですね。
あと、レアかどうかはわかりませんが、
ビスタカーが大阪寄りに連結した編成が走っていました。
製造当初の仕様から基本的に伊勢よりに連結していますが、
大阪寄りに連結してるのは以前紹介した朝の１０両編成位しか見た事がありません。
近鉄沿線から１５年以上離れているので、今は普通にあるかもしれませんが、
貴重な姿を見たような気がしました。
以上、マニア以外どうでも良い話でした(爆)
