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井高野駅です。ここへは初めて来ました。

ここからは社会実験ＢＲＴ路線バスの「いまざとライナー」であべの橋へ。
（写真は拾い物）


渋滞もなくあべの橋へ到着。
ここからは再び「谷町線」に乗り、もう片方の終点八尾南駅へ。


ここは地上駅になっており、隣に車庫が併設されています。

ここへはさっき紹介した１日乗車券の日以来、３６年ぶりに来ました（笑）
車では何回か通った事は有りますが、電車では全く用が有りませんでしたね。

ここからは難読駅名で有名は「喜連瓜破駅」へ向かいそこから直線距離上にある「御堂筋線」の長居駅までバスで行く事にしました。


この駅でトイレに行った時に見つけた案内？が面白いわ(笑)


ちなみに他の駅でも有りました。

さて、バスですが、バス待ちが１５分有ったので、そのまま天王寺まで地下鉄に乗っても変わらんかったと思ったのは内緒です^^;

長居駅から「御堂筋線」で終点のなかもず駅へ。

次の「堺筋線」に乗るにはそのまま折り返すんですが、時間を考えてここからは南海電車に乗って天下茶屋駅までワープする事にしました。


ちなみに乗った車両は泉北高速線の車両でした。


天下茶屋駅に到着するとちょうどラピートが止まっていました。
相変わらず独特なフォルムですね。職人技が光ります。

ここで「堺筋線」に乗り天神橋筋六丁目（通称天六）まで乗り通します。

天六からは再び谷町線と今里筋線に乗り蒲生四丁目駅まで向かい、
そこで「長堀鶴見緑地線」へ乗り換えます。

乗り換えた後は終点の門真南駅へ向かいます。


ここも３６年前の時は開業すらしてないので初めてになります。

ここからは大正まで乗り通す予定にしていましたが、もう時間が無くなって来たので、森ノ宮へ行きそこから「中央線」に乗り換えてコスモスクエア駅へ行く事に。

コスモスクエアからは「ニュートラム」で住之江公園駅に。


中ふ頭駅を通る時にふと今日はオートメッセやっていたんやなぁと思い出しました(笑)

住之江公園駅から「四ツ橋線」で西梅田駅へ行き、乗り換えて江坂駅へ行こうと思ったんですが、面倒臭くなり真横で乗り換えられる大国町駅で乗り換えてしまいました^^;

これで終了です。


あっ、千日前線が乗れてなかったですね。
どうしても時間が無く諦めてしまいました。
ごめんね(；´∀｀)


ちなみに今日のルートを通常の運賃で払うと以下の通りになります。
江坂　　　→梅田　　　　　　　２３０円
東梅田　　→大日　　　　　　　２８０円
大日　　　→井高野　　　　　　２３０円
井高野　　→今里　　　　　　　２８０円
今里　　　→あべの橋　　　　　２１０円
（いまざとライナー）
天王寺　　→八尾南　　　　　　２８０円
八尾南　　→喜連瓜破　　　　　２３０円
喜連瓜破　→長居駅　　　　　　２１０円
（バス）
長居　　　→なかもず　　　　　２３０円
天下茶屋　→天神橋筋六丁目　　２８０円
天六　　　→門真南駅　　　　　３３０円
門真南　　→住之江公園　　　　３８０円
住之江公園→江坂　　　　　　　３３０円
（本来門真南からコスモスクエア、住之江公園経由で心斎橋まで計算出来ますが、門真南から心斎橋までの最短距離で計算されるため敢えて住之江公園で分割しています）

合計　３５００円！！！

これを６００円（平日は８００円）で行けるのはかなりお得ですね。

各駅の印字状況です。
注意書きの上に印字されているので、もう少しレイアウトを考えた方が良いかも（笑）
まあ、ＩＣカードが主流になりもう磁気カードは回数券等でしか殆ど使われてないので、こんなもんでしょうね。


ちなみに今回バスを２回使用しましたが、地下鉄路線間で利用すると考えると、いまいち良い路線が無かったりして、あまり使えなかったのは残念ですね。

今回は乗り通しではなく細切れだったので、次回は乗り通しプラス千日前線(笑)も含めてやってみたいですね。

ただ、前回の乗りまくりから３６年ぶりにやったのでいつになるかわかりませんが(笑)

なお、乗車区間は京都から近江今津間で、およそ１時間程です。

ここから写真です。

先頭車です。

緑一色になってしまってますが、国鉄らしくないスマートな形と思います。

車内です。

車端部はデビュー当時からほとんど変わっていません。

福知山線に投入時にラッシュ対策として、一部ロングシート改造されました。

車内の車番プレートは元のプレートではなくシールになっています。

窓は下段が開けれないようになっていました。

灰皿を撤去した後です。

昔は京都～西明石間以外は普通列車でもタバコが吸えてました。

ザ・国鉄って感じですね。

久々に乗った感想ですが、最近の車両と違って走りに重厚感がありますね。
国鉄標準のＭＴ５４モーターの心地よい爆音（笑）もいい感じです。


参考までに東日本の特急踊り子号の１８５系もメカ的には同じなので爆音も同じです（笑）
特急型なのに、当初通勤列車にも使う予定だったので歯数比が１１７系と同じ近郊型タイプになっている関係で最高速度が１１０ｋｍになっています。

とりあえず走行動画を撮りましたので、
雰囲気を味わって下さい。

１１７系走行動画　近江舞子→近江高島


１１７系走行動画　近江高島→安曇川


参考までに今の新快速の２２３系の動画です。
当たり前ですが１１７系とは全く音が違います。皆さんはどっちが好みかな。

２２３系走行動画　マキノ→永原


最後に帰りに乗った電車の運転席が面白かったのでアップします。
現在、西日本では違う形式の連結も行われています。

写真の左側の２２１系と左側の２２３系との連結に関しては、両車の性能が違うため２２３系の性能を２２１系に合わせている編成しか連結しません。
過去にはそのまま連結した事も有りましたが、色々と不具合が有ったそうです。

で、その車両の運転台を見ると、注意書きがこれでもかと貼ってありました。

運転する時に勘違いしないように注意喚起しているのでしょうね。
（最高速度も１２０ｋｍに制限されていますので、その当たりも関係しているのかな）

以上、鉄しか興味の無いないようでした（爆）