関西どこでもきっぷ

それを使うと上越妙高から博多まで行けます。

ただ、今回はそこまでお金に余裕が無かったので関西にしました(^^;)

そしてどこへ行こうか色々考えて事前に予定を組みましたが、
この予定を組んでる間が楽しいんですよね(笑)

さて、そんなこんなで１日目。
新大阪までは車で行き、そこからスタートです。

新大阪駅看板


１本目は大阪駅まで移動して「特急ひだ」に草津まで乗車します。
ちなみにひだの車両自体はＪＲ東海の車両ですが、西日本管内なので乗車出来ます。

大阪駅看板


行先表示器


なお、このひだのキハ８５系
いよいよ後継車が出て来ましたね。
ただ、格好良さでは圧倒的にこのキハ８５系と思います。


個人的にひだ自体２０年以上乗ってなかったので、
久しぶりに乗ってみたいと思い今回乗る事にしました。


草津着


２本目は草津から京都まで快速で移動なので省略。

京都駅


３本目は京都から天王寺まで「はるか」に乗車。

このはるかは現在朝夕しか走っていないので結構貴重です。

車両は当初からの２８１系と


インバウンド需要ですべての列車の９両化として増備された２７１系が連結されています。


ただ、走り出した途端コロナで１年間ニートと化してしまいました(^^;)

車両形状が違うので連結面が凄い違和感を感じますね。


天王寺駅


４本目は天王寺から新大阪まで「くろしお」に乗車。

車両は２８９系。
元しらさぎとして使用されていた６８３系の交流機器を撤去して直流化された車両です。



５本目は本日のメインイベント～♪

「ハローキティ５００こだま」で岡山まで乗車します。

キティちゃん仕様とはいえ５００系は格好いいですね。


ロゴ。


車両はＶ２編成になります。


なお、このＶ２編成は１９９７年７月製造なので、すでに２４年が経過しています。
まあ、すべての編成が２３年以上経過しているので、新幹線車両としては異例の長寿です。

しかも最近一部の編成で方向ＬＥＤが更新された編成もあるので、
３０年くらい使いそうですね(笑)

ちなみにＶ２編成は２０１４年にプラレール新幹線になった際、
１号車の座席が撤去されたので、この後エヴァンゲリオン→キティの順に変化しています。


車内です。


なお、この列車はゆったりと座りたかったので指定を取りました。
この指定した６号車は元グリーン車で、シートピッチがグリーン車時代そのままで、

シートをそのまま流用してるのでゆったりとしてます。

（写真は以前撮ったのを使いまわし）


ちなみに４号車と５号車のシートは新たに作って装着していますが、

シートピッチはそのままなので、６号車より狭いです。
（同じく写真は使いまわし(笑)）


５００系は８両化された時に最高速度が３００キロから２８５キロになりましたが、

しっかりと２８５キロで走っていましたね。


岡山到着

ここからは児島まで「特急南風」に乗車します（６本目）

南風の車両は新型の２７００系です。


元々は２０００系が長らく走っていましたが、老朽化のため置き換えられました。

（写真は過去の写真）


置換えの際、振り子式をやめて車体傾斜式の２６００系を製造しましたが、
土讃本線走行時にあまりにもカーブが多く、車体傾斜式は空気バネの動作によって傾斜させるのでコンプレッサーで空気の供給が追いつかず、急遽振り子式に変更となり、

２７００系が製造されました。

この２７００系は中間車が無くすべて先頭車なので、
こういった連結になります。


発車待ちの間に国鉄急行色のキハ４７


末期色の１１７系がいたのでパチリ。


児島着。


ここからはすぐにマリンライナーで岡山へ戻ります（７本目）


マリンライナーの車両は１号車から３号車まではＪＲ四国の５０００系。
４～５号車はＪＲ西日本の２２３系になります。

１号車はグリーンと普通指定席車で、車体のベースはＪＲ東日本のＥ２１７系のグリーン車になっていて、ＪＲ西日本の２２３系と東日本のＥ２１７系が連結して走っている感じですね。

連結面はこんな感じ（写真は過去のやつ）
全く違う車両同士なので違和感満載です。


５０００系と２２３系の連結面です。
右が５０００系になりＪＲマークの色とスカートの形状が違います。
（２２３系が強化型になっています）



岡山まで戻って来て次は倉敷に移動します。
僅かな距離ですが「特急やくも」に乗車しました（８本目）
どこでも切符の威力ですね（笑）

車両は最後の国鉄型電車の３８１系です。


通称「ゆったりやくも」と呼ばれていますが、揺れて酔いやすいと言う事で、
「ぐったりはくも」と言われたりします(^^;)

このやくもは基本編成に増結編成を繋いでいるので、
こんな連結面になっています。


しっかりと貫通幌も繋いであり超久々に貫通路部分へ。
特急マークが頭に当たらない様に平面になっているのが特徴です。


元々このスタイルは形式は違いますが、特急くろしおに４８５系が充当するにあたり白浜で増解結するにあたり貫通路部分が簡略化されたこのスタイルが出来、
その後、このやくもやしなのに同じスタイルが引き継がれました。

倉敷には前に電車で来た時はチボリ公園に来た時なのでかなり前になりますね。
おそらく２０年以上前なので駅前の雰囲気が変わりましたね。


なお、ここへ来た目的は倉敷から出てる水島臨海鉄道に乗る事です。
今まで乗った事がないのでこの機会の乗ってみようと計画しました。

始発の倉敷市駅です。


車両は１両で、結構ギリギリだったので、座れず１番前に立って前面展望してました。


道中は最高速度４０キロ程度でのんびり走って終点の三菱自工前へ到着しました。


しかし、周りは工場だけで何もない(^^;)


列車は到着後すぐに駅の先にある車庫へ向かうため、ホンマどうしようもない。

仕方が無いので４０分間ボケーっとしてました(笑)


倉敷へ戻り、そのまま普通列車に乗り換えて岡山へ（９本目）

岡山からはのぞみで新大阪へ（１０本目）


車両はＪＲ東海所属のＮ７００系スモールＡでした。


新大阪到着後は大阪へ移動（１１本目）

その際、普通列車に乗り遅れたので、隣のホームに入ってきた「サンダーバード」に飛び乗りました。どこでも切符様々です(笑)


なお、この地点で時間はすでに１８時を回ってますが、まだまだ続きます。

大阪からは「特急はまかぜ」に乗車です（１２本目）


はまかぜの車両はキハ１８９系で今回初の乗車になります。

このはまかぜのダイヤは新快速の４分後になっているので、
明石を発車するまでは全開で走ると新快速に追いついてしまうため、
流して走っているような感じでした。

明石以降は新快速と停車駅が同じなので、スピードが速くなり、
速度は１２８キロまで確認出来ました（最高１３０キロ）


後、このはまかぜは全車指定席になっているので、
何人かどこでも切符トラップに引っかかっていました。
どこでも切符ではまかぜに乗車する場合、予め指定席を用意しておかないと車内で指定席特急料金を払わないとダメなんですね。
それを知らずに乗った人が餌食に(^^;)

はまかぜには姫路まで乗車です。

姫路からは再び新幹線で岡山へ向かいますが、当初予定していた新幹線より１本送らせて向かいます。

理由はこれを食べるため。


姫路に来たら「まねきの駅そば」を食べないと(笑)
今回は天ぷら大盛にきつねのトッピングとちょっと贅沢に。


まあ、駅そば自体は阪神百貨店のスナックパークで食べられるんですけどね(笑)


姫路からはさくらで岡山へ向かいます（１３本目）


Ｎ７００系の８連仕様です。


ちなみにＲ編成なのでＲ九州の所属になりますね。


道中の速度は２９７キロまで確認できました。


岡山からはまたもや児島まで往復します(笑)

今回は「特急しおかぜ」で往復ですが、
行きは振り子式の８０００系に乗車です（１４本目）

松山方の先頭は流線形になっています。




しかし、後ろは平面になっています。




これは高松から来る「いしづち」を宇多津で連結するために、
編成美を考えて平面で作られたのではないかと思います。
知らんけど(笑)


児島には平面顔の１１５系が停車中です。


１１５系には多数の先頭車改造車が存在しますが、多数は運転台ブロックを制作して中間車の端部を切断してブロックを接合する工法です。
こんな感じに（我が家の鉄道ファンより）


おそらく費用抑制のため鋼体はそのまま使用し、運転台のユニットを構築したのではないかと思います。

なお、ＪＲ西日本には伝説のサンパチ君を筆頭に多数の平面顔が存在します。


話は逸れましたが、児島からは同じくしおかぜに乗車しますが、
今回は車両が異なり８６００系です（１５本目）
８０００系の振り子式と異なり車体傾斜式になります。

いつみても特徴的な前面です。


連結面はこんな感じ。
個人的な感想で言えばブ〇イク(笑)


この８６００系は過去に乗車した事が有り、
車体傾斜のたびにゴツゴツとうるさかった様な記憶がありますが、
この区間は動作させていないのか音がしませんでした。

隣のホームには最終の高知行きの南風が停車中で、
アンパンマン列車でした。


ちなみに高知着は０時過ぎ(^^;)


１日目最後は１６本目として名古屋行き最終のぞみで新大阪へ向かいます。


ＪＲ東海直通は１００％Ｎ７００系です。


今回は東海所属のラージＡ編成でした。


新大阪へは２２時２８分の到着。


そこから家に帰ったら２３時３０分位になりました。

これにて１日目が終了。

なお、これを書ききるのに途中中断とかしながら４時間ほど掛ったので、
続きは後日にします。

疲れたわ(^^;)