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鹿児島は朝から雨模様だったのですが、夕方ちょっとやんだので、池田湖（イッシーがいるところ。知ってるかな～？）まで友達とひとっ走りしてきました。

うまいこと雲が切れて、雨は一切なし。路面はドライ。
帰りの農道はクルマも全然走ってなくて、気持ちのいいワインディングを久しぶりにスイスイ走れました。
鹿児島の田舎暮らしのいいところは、家を出て１０分も走れば、ガラガラに空いたワインディング走り放題なところです。

最近、セルはキュンキュン回るし、タイヤを換えたおかげで操縦性はいいし、走るたびにCBに惚れ直します。やっぱり、エンジンが掛かるバイクはいいな～。（爆）

明日は、定例の練習会。こんな感じでセレナ君にはNSRとVTR、ブロワに草刈り機、パイロンに工具、プロテクター類にラダーレールと、およそ考えられないほどの大量の物資が乱雑に積み込まれています。もちろん、シートは後ろ２列は外して２シーター仕様。
こんな感じで、明日は県内ですが、ある時は熊本、ある時は佐賀、時には四国まで遠征に行っちゃいます。

現在１５万キロ走行で、とっても調子のいいセレナ君ですが、昨年の夏あたりから、CVTに気になる症状が出始めました。
具体的な条件としては、夏の暑いとき、荷物満載、高速道路、登りを少し加速気味に、１００ｋｍ/ｈ以上で走るとき、限定ですが、CVTからうなり音が出ます。
もともと重量車、大トルクには向かないと言われるCVTをこんな過酷な使い方をするのだから、当たり前といえば当たり前だけれど、それまではなかった症状なので、やっぱり気になります。

もともとこのC25セレナのCVTはリコールが出ていました。
内容は、高速走行時にCVTオイルに気泡が発生して、オイルラインの油圧が下がり、ECUがセーフモードに入って、速度が出なくなる（４０キロ以下とか？）というもの。
対策内容は、CVTオイルに消泡材を添加して、油面を最下限に合わせるというものです。
そういう状況から考えると、CVTオイルの交換というのが、今できる最良の選択肢のような気がしますが、過走行の車のCVTオイル交換は、トラブルの元だという意見もあります。どうしたもんかな～？と思案中ですが、同じような壁に当たった方はおられるでしょうか？

この前の日曜日は、佐賀でMG9（モーターサイクルジムカーナ九州）に参加してきました。
考えてみたら、５０歳になって、５年ほど前からこの競技にチャレンジしてきたのですが、最初はCBX７５０Fでのチャレンジでした。講習会などで走ってると、けっこう自分がうまいような錯覚を起こすのですが、いざ競技の世界に踏み込んでみると、全く通用しなくて逆にびっくりしました。

初めて行った大会は大雨だったのですが、大雨の中をガンガン、フルバンクして走る選手の人たちを見て、こいつら頭おかしいな・・・と思ったのは、今も忘れません。

最初は青ゼッケン（初心者クラス）でスタート。しばらくしてようやく赤ゼッケン（九州では「達人」クラスと呼ぶ）になりました。しかし、実はこの上に「妖怪」クラスがあるのです。

九州では「指数」というのを算出して、それによってクラスを決めていくのですが、この「妖怪」クラスは、指数１００００切り！これは全国大会のトップタイム比１１５％くらいに相当するので、関東でのC2クラスに相当します。

これになるのを目標にして、みんな頑張っているのです。
「早く妖怪になりた～い」ってやつ。妖怪人間に怒られそうですが・・・。

自分は昨年半ばにこの「妖怪」になりました。それで、全国大会に行ってC2を取ってやろうとおもって、関東遠征を企てたのですが、残念ながら昨年はタイムが届かず、取れませんでした。

今年は仕事が忙しくて関東まで行けそうにないのですが、またチャレンジしたいな～。

50代も後半になって、こんなに夢中で上を目指してあれこれ努力できる世界があるのは、ちょっと新鮮ですよ。（笑）

自分がヴィヴィオを買ってから、もうすぐ１５年。買ったときは１２万キロ走行で１２万円。４１万キロ走る途中で、なにをどれくらい換えたかな？と、ちょっと振り返ってみます。



室内　PWスイッチ　　　１回（接触不良で不動に）
外装　リアウイング　　 １回（あまりにもハゲハゲになったので・・・）
タイヤ　　　　　　　　　わからない。おそらく２万キロに１回ぐらい？
ホイール　　　　　　　　１回（１４インチ化）
サスペンション関係
　ストラット　　　　　　３回
　　　　　　　　　　　　１７万キロで新品。３４万キロで中古RX-SS用　
　　　　　　　　　　　　４０万キロでRX-R用中古
　サスペンションマウント　無交換
　スタビブッシュ　　　　１回３０万キロ（新品）
ブレーキ関係
　パッド　　　　　　　　確か３回ぐらい。
　　　　　　　　　　　　　　　最初ついていた社外品→エクストラスピード
　　　　　　　　　　　　　　　２回→解体屋で拾った中古パッド。
　ブレーキホース　　　　無交換（こわっ！ステンメッシュホースが準備済　　　　　　　　　　　　　　　　　み。）
　カップキット　　　　　無交換（以外に漏れてこない）
ドライブシャフトブーツ　３回（シャフト交換含まず）
ドライブシャフト　　　　２回（最初のシャフトは接着式ブーツの継ぎ目から
　　　　　　　　　　　　　　　浸水してサビ発生。２回目は中古で買ったシ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ャフトのジョイントにグリスがほとん
　　　　　　　　　　　　　　　ど入ってなくて異音発生）
エンジン　　　　　　　　１回（２４万キロで、メタル関係から音発生。
　　　　　　　　　　　　　　　プレオRSのエンジンに積み替え）
ミッション　　　　　　　１回（特に問題はなかったけれど、エンジン積み替　　　　　　　　　　　　　　　　　　　えのついでに、自分で組んだ、シンクロ新品
　　　　　　　　　　　　　　（ダブルコーンに変更）のミッション）
プラグコード　　　　　　１回（特に問題なかったけれど、予防整備）
クラッチ板　　　　　　　１回（意外に減らない）
プラグ　　　　　　　　　３回ぐらい（１０万キロに１回ぐらい）
タイミングベルト　　　　３回（今月４回目！）
エアコンコンプレッサー　無交換（効きます）
オルタネーター　　　　　１回（中古品を自分でベアリング＆ブラシ交換）
ベルトテンショナー　　　無交換
スーパーチャージャー　　無交換（全く問題なし）
エンジンマウント　　　　２回（２回目は右マウント欠品）

思ったほど大して部品換えてないな～、と。
集中ドアロックさえない、非常にシンプルの車なので、壊れるところも少なく、ホントに長く乗れるいい車です。
　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　

最近、勢いがついてしまって、今日は台風明けのバイク出勤。
思ったより早く終わったので、ちょっと帰りに寄り道してみました。

港には超大型客船が入って、一部立ち入り禁止にもなっていましたが、天気も良く、久しぶりに写真を撮ったり・・・。

やっぱりバイクは楽しいな～。

時々、道端にバイクを止めて、久しぶりに足回りのリセッティングなどもしてみましたが、「こんなもんだ」と思っていた乗り味が、ダンパーの調整ノブをちょっと回すだけで激変して、久しぶりに感動しました。やっぱり調整機構は伊達じゃない。（笑）