SR13Bのブログ一覧

ボディとリア・ハッチとの隙間に生じた錆び。
最初に錆びに気づいて、2年程度経過？

錆が進行しているのを確認したので、いよいよ対処せねば…ということで、G.W初日に作業。

はぁ…色々と出てくるお年頃ですね（笑）

色々な欲求が一気に吹き出しそうで、自分で自分が怖いのです…

今度の欲求は…

「エンジンルームのバッテリーって、邪魔だ邪魔だと思い続けていたんだよなぁ。この機会にやっちゃう？」

ってもの（苦笑）

まぁ、S14もバッテリーをトランク側に移設していますので、作業そのものは初めてではないのです。
ただ、S14の時は、エンジンルーム側から延長する＋ケーブルに何を選べば良いか分かりませんでした。
二十数年前…今のようなネット情報も十分にはありませんでしたし^-^;;;

ってことで、当時、純正でトランクにバッテリーを搭載していたR33の＋ケーブルを購入し、使用しました。
エンジンルームの温度や、振動、雨に濡れる、延長することによる電圧降下…を考えると、訳が分からなくなったので、R33のものを使うのが一番間違い（問題）なかろうと思いまして（笑）

で、今回。
今回は、以前よりも調べやすい環境になっていますので調べてみました。

FDでバッテリーを後部に移設している方々のブログ等をみると、「ケーブルには22sq（以上）」とか「4ゲージ（以下）」ってのを良く目にするのですが、ケーブルの規格が書かれていないのです…

ケーブルといっても、

CV、CVT、IV、HIV、VCT、VF、溶接用…

といーっぱいあって、さっぱり（苦笑）
同じ22sqでも、ケーブルの規格によって許容電流は違うようですし。（調べてみたら、多くのものが100A以下のような気が…）


取り敢えず、FDのメインヒューズは120Aな訳ですし、純正オルタネータは100A。
R-magicさんのところに「実際、120A以上を発生させるようなシチュエーションはまずないです。」との記載もある訳ですから、移設する際に使用する延長ケーブルの許容電流は120Aをベースにして考えることにします。

物欲が止まらない春…

今更ながらMonotaROに登録したのですが、ここってメーカ純正品も普通に扱っているんですね。
普段から、ここも劣化してる、あ、あそこも劣化している…と気になっていた箇所の部品番号をPartsfanで調べ、MonotaROで価格と在庫を見つつ…物欲と戦っています。

今、負けそうな私が居ます（苦笑）

…やばい（苦笑）

夏の収入まで、我慢できるのか？
上さんに、夏の収入では何も買わないから…といって、前借りしそう(^_^;)

この二つのサイトは、危険だ（笑）

エンジンを載せ替える前に、降ろしている状態で作業しやすい事をやろうと、準備しているのですが…
今回、バキュームホース（Φ4）にはトヨタ純正を使用するつもりです。
ですが、Φ6に何を使おうか…と。
シリコンホースでも、まぁ、いいのですが、やはり裂ける易いのがネック。
マツダ純正だと硬化してカチコチになり”過ぎる”のであまり採用したくはないのですが…

ゴムの物性（リンク先は、ゴム物性のPDFファイルになります）を調べていると、フッ素ゴム（バイトン）が良さそうな感じを受けるのです。