バッテリー移設の際の延長ケーブル

色々な欲求が一気に吹き出しそうで、自分で自分が怖いのです…

今度の欲求は…

「エンジンルームのバッテリーって、邪魔だ邪魔だと思い続けていたんだよなぁ。この機会にやっちゃう？」

ってもの（苦笑）

まぁ、S14もバッテリーをトランク側に移設していますので、作業そのものは初めてではないのです。
ただ、S14の時は、エンジンルーム側から延長する＋ケーブルに何を選べば良いか分かりませんでした。
二十数年前…今のようなネット情報も十分にはありませんでしたし^-^;;;

ってことで、当時、純正でトランクにバッテリーを搭載していたR33の＋ケーブルを購入し、使用しました。
エンジンルームの温度や、振動、雨に濡れる、延長することによる電圧降下…を考えると、訳が分からなくなったので、R33のものを使うのが一番間違い（問題）なかろうと思いまして（笑）

で、今回。
今回は、以前よりも調べやすい環境になっていますので調べてみました。

FDでバッテリーを後部に移設している方々のブログ等をみると、「ケーブルには22sq（以上）」とか「4ゲージ（以下）」ってのを良く目にするのですが、ケーブルの規格が書かれていないのです…

ケーブルといっても、

CV、CVT、IV、HIV、VCT、VF、溶接用…

といーっぱいあって、さっぱり（苦笑）
同じ22sqでも、ケーブルの規格によって許容電流は違うようですし。（調べてみたら、多くのものが100A以下のような気が…）


取り敢えず、FDのメインヒューズは120Aな訳ですし、純正オルタネータは100A。
R-magicさんのところに「実際、120A以上を発生させるようなシチュエーションはまずないです。」との記載もある訳ですから、移設する際に使用する延長ケーブルの許容電流は120Aをベースにして考えることにします。