家のL型クロスフローエンジンを止めない理由＆果して間に合うのか？

いや～今日は家用事で振り回されてあまり進みませんでした(^-^;



こんなんで果して間に合うのか？…o(ﾟ◇ﾟ)o…



とりあえず定盤に置いて歪みチェック‥



フライスにかける程の歪みは無いので定盤で擦り合わせ‥




良い感じで面は出てるようです‥オイル漏れはヘッドの歪みが原因では無いか‥と、ここで思い出し？




フライスにセット‥










前回オイル落とし通路に加工した溝に更に深く溝加工‥


このヘッドの純正オイル落とし穴の大きさから推察するに‥ヘッドに上がって来たオイルはカムカバーの中にある程度溢れるのだと思われます(^^ゞ

本来はカムの１/３だけがオイルに浸かる設計だったと思われますが‥実際はカム全体がオイルに浸かり回ってたのかな？

まあ、そのお陰でカムが焼き付くトラブルは皆無で静寂で高寿命な廉価版エンジンになった？

RB20E（シングルカム）エンジンはある種の人達の間でとても評判が良かったと聞いた事が有ります‥


それはR32GT-R乗りのディーラーでの車検代車が廉価版エンジンのRB20Eエンジン搭載車だったからとの都市伝説（笑）


個人的にはL型エンジンの進化はクロスフローヘッドに先ずは行き着くべきかと？


しかもL型エンジンにレース用LY28ヘッド（シングルカムクロスフロー）が日産純正で存在した事からシングルカムクロスフローヘッドこそがL型後継に相応しいかと(^^ゞ

それが家のLC型エンジンを続ける理由というか源か？まあ、素人が続けるにはこれくらい壮大な勘違い？は必要なのです（笑）


早さを求めるならＤＯＨＣヘッドでもターボでも積めば良いのですが‥それは能力的にも資金的にも一生無理そうなので(^-^;


いつかLC型エンジン仲間が出来たら一緒にハイカムやビックバルブ仕様のヘッド開発を妄想するのが夢です…o(ﾟ◇ﾟ)o…妄想かい（爆）