Ｒ３○派の方へ。Ｖ３５のどこがダメなの？ - スカイライン

 

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  コメントID：536190 2005/09/29 22:56

  以前評判の悪かったＲ３３ＧＴＳ－２５Ｔに乗っていました。
  　Ｖ３５たしかにいい車（高級車）だと思います。
  　ただ、今までのスカイラインとはコンセプトが違いますね。
  　スカイラインは元々ハコ型で早いスポーツセダンでは無かったのでは？今のＶ３５も速いとは思いますが、あくまで周りがミニバンばっかりになって遅くなっただけですから。軽快さがないと思います。スカイラインが目指すべき方向はNAならアルテツァなのでは。
  　３５００ＣＣだと税金等も高いですし、もう少し小さくして２５００ターボにすべきでしょう。みなさんも思っていると思います。
  　プリメーラもそうですが、日産はせっかくのスポーツ性を自ら捨てたように見えます。
  
  　ただ、何度もいいますが、スカイラインの名が無ければ、Ｖ３５はいい車だと思います。

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  hashicks コメントID：536189 2005/09/25 18:42

  自分はＲ３１，３３，３４、3台スカイラインに乗り、2ヶ月ほど前にＲ３４の25ＧＴ-Ｔからレガシィの乗り換えたものです。Ｒ３４は気に入っていたのですが、諸事情により乗り換えました。その時、なぜＶ３５にしなかったかと言うと自分の望む仕様がＶ３５に無かったからです。Ｖ３５は車としては完成度の高い車だと思います。あの車がモーターショーでプロトタイプとして発表された時から肯定派でした。実際に試乗してＲ３４までとは全く違う感覚のＧＴカーです。自分の中ではＲ３３が良くできたアナログ、Ｒ３４が初期のデジタル、Ｖ３５が普通のデジタルと思っています。個人的にはＲ３３が一番しっくりきました。Ｒ３４は多少、機械仕掛けの感覚がありました。ですｩら、今でも余裕があればＲ３３のある意味究極と言えるオーテックバージョン、つまり4ドアＧＴＲを手に入れたいと思っています。
  Ｖ３５はアメリカでインフィニティとして売る事がメインになってしまったことが国内での評価を難しくした一番の原因だと思います。それでも、もっと国内向けに独自の仕様を積極的に展開(アルテッツァのように)すればもっと評価が変ったかもしれません。
  自分の望む仕様とはセダンでより高回転、高出ﾍ型の2.5Ｌエンジンに5or6速ＭＴ、車重1.5t未満、あと、デザイン的にサイドにもう少し抑揚(クーペのように、そうすればタイヤハウスに余裕もできます)があって、本体価格で280万円以下のスカイラインです。
  最後に、先日、マイナー後で純正エアロに純正１８インチを履いて車高を下げたセダンを見ましたが、かっこよかったです。

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  ミハエル・シューマサシ コメントID：536188 2005/09/23 13:26

  Ｒ３４が売れなくてＶ３５が現れたわけですから、これが現実じゃないかなと思います。
  直６と叫んでも、売れない。
  レースの世界のスカイラインも最後はＶ６になった訳ですから、これが答えなのでしょうね。
  
  今後のスカイラインファンとしては、Ｖ６の熟成を待つのみですね。
  
  直６スカイラインみたいに感性に響くエンジンを作って欲しいです。
  Ｖ３５スカイラインはよくできていると思います。

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  コメントID：536187 2005/09/01 08:41

  レクサスでやっと３，５㍑エンジンが出てきたので、新型エンジンを作る目標はできたと思います。でもあと５年は改良を重ねていくと思います。
  フェアレディＺの改良版エンジンは最近ですからね。

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  コメントID：536186 2005/09/01 06:51

  >90
  GT-ぶりさん、丁寧な解説ありがとうございます。
  
  ＞回せばよどみなくフケあがり、低回転から直６固有のサウンドを奏でます。
  
  イイナー、マニアは。代車じゃなくて、所有だもんなー。
  短いスパンでの買い換えは家族が許してくれないので、
  意志の弱い人間は試乗もできないんです。
  すぐ欲しくなるから。
  
  
  
  ＞１．車重（Ｒ３２時代はなんと１．３トン台でした）
  
  ハハ、そうだったんですか。そりゃ別の車ですよね。みんな怒るわけだ。
  でもV35、フーガと比べるとまた200kgぐらい軽いでしょう。
  だからカタログ見ただけで飛びつきたくなるんです。もちろん価格も安いし。
  V36の情報も聞こえてくるシー。
  
  
  
  ＞要は、何を基準にして見るか
  
  まさに言い得て妙、だと思います。
  

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  GT-ぶり コメントID：536185 2005/08/31 21:50

  
  >>良くできた直６は、やはり良いと言う事ですか。
  
  　他社も入れて比較した場合R34の直６が特別いいというわけではありませんが、R32,33,34の中だけなら一番いい。おそらくバランス精度を向上させたのでしょう、とにかく静かで、高級感のあるスムースなエンジンになりました。
  　回せばよどみなくフケあがり、低回転から直６固有のサウンドを奏でます。
  
  　但し、R34でも2Lには残念ながら直６サウンドはありません。ターボは補記類の雑音が邪魔になるので、ベストはNAのRB25DEとなります。
  
  V35、スレッドの趣旨に戻り、R34を基準にした場合の私が個人的に気になるポイントベスト３は次のものです。
  
  １．車重（Ｒ３２時代はなんと１．３トン台でした）
  Q．エンジン（直６の消滅)
  ２．ヒップポイント（乗った瞬間にわかります）
  
  ところが、V35をフーガの廉価版としてみた場合、これらは全部マルになってしまうんです。要は、何を基準にして見るか、によると思います。
  
  
  

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  コメントID：536184 2005/08/30 22:04

  Gt-ぶりさん、早速のレス、そしてお気遣いありがとうございます。
  でも私、それ程ヘコんでませんよ。
  他人の評価を気にするようでしたら、今どきV35は買えないでしょう？
  スルドイ人の評価をセカンドオピニオンとして聞きたかったというか、
  自分の感性がどれほどのものか知りたかったんです。
  良くできた直６は、やはり良いと言う事ですか。
  直６は代車のR32GT-Rを転がしただけなので、…。
  経験の差と言う事にしておいてください。
  足回りは、・・・早く高速をカッ飛んでみたいです。
  そして、クルマ選びは幾つになってもココロときめいて、なかなか冷静になれないことを思い知らされました。
  
  さて、板親さんの「次期スカイラインはこうあってほしい！vですが、
  そりゃー、真のプレミアムカーになってほしいです！
  本質的なところでは、例えば他メーカーがグーの音も出ないようなメカニズムを搭載して欲しい。
  もっと具体的に言えば、完璧なシーケンシャルトランスミッションとか。
  完璧とは、それまでの方式を駆逐するぐらいという意味です。
  
  まあ、それはなかなか大変でしょうから、
  とりあえずブレーキアシストをはずして（ただし国内仕様だけ）、VDCを全車標準装備にすﾗきだと思います。
  数年前の統計によると、80%以上？のドライバーがABSを使えないそうですね。
  それならなおさら、そうやっといて、
  CMで「選ばれたあなたのための、スカイライン」とか流すんですよ。
  ブレーキアシストって、ABSを知らない、分からない、使えない人のためのメカニズムでしょう？
  私の車に関する知識・ドライビングテクニック、そうたいした事ないですが、そこまではひどくないです。
  
  とにかくどんな車に並ばれても、「あ、そう」と思える車になって欲しいものです。
  
  長文ですみません。
  

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  コメントID：536183 2005/08/29 19:55

  足回りはいいですよ。これほどフラットな乗り味はR34までには無かったと思います。ガサツといってもこれが今の標準ですし、不快な音は十分抑えられています。６気筒が良すぎるので、これと比べてはいけなかったかもしれません。
  
  現行スカイラインはもう方向の違うクルマですから、同列に比較できないし、あまり気にすることも無いと思います。
  

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  コメントID：536182 2005/08/28 20:11

  >84
  >VQエンジンの素地はZに乗ってみるとよくわかります。Zは遮音材を抜いて音を良く聞こえるようにしていますから、モロにアラが見えます。ガラガラいうがさつなフィールで、これに遮音材を入れて目隠ししたモノが今のスカイラインだと思うと、とうてい検討対象にはなりませんでした。
  
  　　↑
  スルドイ考察。
  でもそれを早く言って欲しかった。
  来月２０日ごろ納車です。
  なにせ１７年ぶりの乗り換えなので、どのクルマも素晴らしく思えました。
  
  じゃあ足回りはどうでしょう？
  Gt-ぶりさん、マジレスよろしく。
  

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  コメントID：536181 2005/08/27 08:48

  >84
  >ただVQも改良されて、そのうち良くなっていくでしょう。
  
  A32セフィーロでVQエンジンがデビューしてはや11年。
  次世代エンジンに期待したほうがいいのでは？