ＭＲ－Ｓっていい車？ - MR-S

ＭＲ－Ｓっていい車？

ＭＲ－Ｓかっこいいな [質問者] 2006/06/13 00:37

私も最近、妙にオープンカーが欲しくなり、ＭＲ－Ｓのプレミア性とカッコよさが気になり、思い切って購入計画を立てています。

しかし、実際考えてみると、ロードスターの方が◎という人が多く、買いやすい気がします。そこでロードスターとＭＲ－Ｓって比較を基本にどうなんでしょうか？

１、ロードスターより何がアドバンテージなんでしょうか？ちなみにＭＴを買う予定なので、ＳＱＭ話は抜きで。

２、運転楽しいですか？特にエンジンが＝プレミオかよ！ってのが一番気になってるのですが、それは実際問題許容範囲ですか？まあ、ファミリアＶＳプレミオという話もありますが、私はロードスターは運転したことがあり、上まで回る結構いいエンジンだと思いました。

ただ、ロードスターは個人的には何となくカッコが微妙？と思ってしまうのが引っかかってます。でもＭＲ－Ｓはかなりカッコ良いと思いますが、走りの評価がイマイチのような。悩んでます。

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コメントID：272530 2006/06/13 00:37

ＭＲ－Ｓの場合、ＳＭＴとＭＴの比率が、約５０：５０に近いそうです！！。

ＳＭＴとＭＴの比較も良いと思いますが・・。

他車のＡＴ車とＭＴ車の比率を比べて・・。自分は、その辺も評価もして良いと思いますよ。
delphite コメントID：272529 2006/06/12 20:06

４７＞シーケンシャル付きの方が下取りが安いのは、改良以前の５速ＳＭＴの場合だと思うのですが！　

違いますか？
コメントID：272528 2006/06/08 17:33

ＡＷ１１、ＳＷ２０からＮＢ８Ⅱと屋根の開くクルマが好きで所有しました、現在はＺＷ３０を購入予定です。
すでに、ＡＷ１１とＳＷ２０は手元にありませんが、
これらのクルマは、トヨタとしては希少なジャンルなので
最終のＺＷ３０は「買い」でしょう。
ロードスターは、まだまだいつまでもなくならないので
欲しければいつでも買える。と言えます。
乗った印象は、ロードスターはノーマルでは
普通過ぎて、面白くないがアフターパーツがとても豊富
なので、好みの仕様に手軽に安く変更可能。
この分野では、ＭＲ－Ｓなど到底ロードスターには敵わないな。
エンジンのチューニングもいろいろなショップに
実績があるし、ノーマルでもワンメイクレース（ＮＲ－Ａ）
が有るので、そういうことをしたい人には良い環境ですな。
しかし、ＭＲ－ＳはＭＲ２の後継モデルとして
他のトヨタ車には無い魅力溢れるクルマだと思うよ。
ちなみに、私はトヨタ車はアリスト、スープラ、エスティマ、スターレットを保有している。
マツダ車はロードスターとＲＸ－７、ユーノスコスモ、マツダスピードファミリアなので、次に買うＭＲ－Ｓで
チョットだけトヨタ贔屓気味のオヤジです。
コメントID：272527 2006/06/08 04:13

＞４５　ＥＭＢＬＥＭさん　こんばんは。

たしかに、ミッションの構造上、リバースカウンターギヤの歯が噛み合わないとギヤ鳴りしたりして入らないことがあります。

ここで僕が言いたかったのは、トヨタのＦＦ用６速ＭＴは、リバースに入れるのには一速の位置よりさらに左（左上）に力を加え（操作力を強くし）て入れなくてはならず、慣れないと、一速にシフトミスする恐れがあることです。

ちなみにスープラのゲトラグ製６速はシフトノブの下のリングを引き上げないとＲにシフトできません。（操作力は変わらない）

何気ないシフト操作にも、やり易さを考えるとＳＭＴがやはり簡単で楽チンですね。

中古でＳＭＴの価格差７．５万円差が逆転してしまうとは…同じく残念で悲しいです。
コメントID：272526 2006/06/07 23:34

シーケンシャルでもリバースは入りにくいですね。
ちなみに下取りはマニュアルほうが(場合によっては10万ほど)いいです。
シーケンシャル素晴らしいのに、まだ認知されてないんですね。
悲しいです。
コメントID：272525 2006/06/06 20:58

＞４５

さらに６ＭＴはリバースに入れるときミスシフトしやすいが、ＳＭＴは操作が簡単。ある意味ユーザーフレンドリーであるかもね。
コメントID：272524 2006/06/06 00:03

シーケンシャルミッション搭載車はトルクコンバータ式のＡＴに比べて重量増加が少ないので、結果として燃費の向上にも貢献していると思います。
経済性という面で見れば、むしろ公道走行でこそメリットがあるシステムかも知れませんね。
オマルさんコメントID：272523 2006/06/05 22:51

ＭＲ－Ｓにとってシーケンシャルミッションは機能という面以外にも、ＡＴ限定の人にも運転できるってメリットがあります。
シーケンシャルマニュアルの必要性を問うならば、４２さんの言うように、狭い日本に大きな車は必要か？燃費の悪いターボ車は必要か？ということになりかねないですから、そこはもう好みの問題ということで、選択枝が広がるという意味でもいいのではないかなあと思います。
シーケンシャルつけてくれてるんだから、スピーカーも２個でなく、４個ぐらいつけてくれてたら嬉しかったんだけどねえ。
コメントID：272522 2006/06/04 09:51

以下、ほとんど箇条書きですが、、、
新ロードスターも良い車だとは思います。
ただ、以前乗った時に心の奥でどうしてもＺ４の乗り味と比較してしまい、走りの楽しさをＭＲ－Ｓと比べる気になりませんでした。
嫁と二人で旅行に出掛けるなら、こっちの方が快適かもな？と言った印象でした。
ロードスターは、新型車の中では「ライトウェイトスポーツ」と呼べても、私の経験の中では「重厚」な車の一つです。
今後、量産車としてＭＲ－Ｓのような、どちらかというと「軽薄」な車を世に出すことは、大きなメーカーには困難なことなのだろうと感じています。
ＭＲ－Ｓも吊るしの状態では、種々のレスポンスで不満が出るかもしれませんが、２０万円程度の投資で、けっこう刺激的な車にすることができます。
同様に、ロードスターも少々の投資で不満を解消することができるのではないかとも思っています。
コメントID：272521 2006/06/04 08:59

“公道で、必要か？”　｢制限時速が１００kmの日本で、１００km以上出せる車が必要か？｣　と言うのと同様のネガティブなご意見！

私はそう言う考え方、嫌いです！

６SMTが危険と想像しているような？　試乗してみて下さい。