S2000はなぜスピンしやすいのか？

グーグル検索で

「Ｓ２０００　スピン」

と検索すると、たまに参考にしている超難しい物理のＨＰや、見慣れた某赤いお方の素晴らしい記事が引っかかりますが自分も妄想に基づいて書いてみます。


自分なりの空想は、

「仮にＳ２０00がＦＦでも、異様にスピンしやすい車になっているはず」

というものです。



ここからはうろ覚えに基づいたフィクションとノンフィクションが混在して行きますので、間違ってる部分はご指摘お願いします♪





Ｓ２０００がスピンしやすい理由とは…


リアのバウンド時のトー変化が急激で、単調増加でないから？





・・・そもそもこうなった理由として、商□企画部のアホが

「トランクにゴルフバック乗せられないと売れないよぉ～だからとりあえずこれくらいのトランク容量をつくりましょっと♪」


↓

後日、シャーシ部に仕様書が送られてくる。


「ワッツ？！こんなトランクが突きだしてたら、アームが無茶苦茶になるジャマイカーー！！無理ゲー乙」

「どうしろっつーんだ商品企画部は　Ｓ２０00にゴルフバッグを積もうとするアフォがどこにいるんだ」

↓
が、反論できず。





結果、

「よーし、なんとかこのスペースに収めて横Ｇ１．２Ｇ時にめっちゃコーナリングパワー稼ぐサスペンションになったぜー」

「アダ○スだとなんか異様なトー変化してるけどシミュレーションと実際は違うもんね、そうだもんね♪きっとうまくいく♪」




↓




試走






↓


（擬音でお楽しみください）



がちゃっ



ぴぴぴぴっ　ぴぴぴぴっ

　　　　　きゅっひゅひゅひゅ

　　ぶううぅぅん

　ぴーーっ　ぴーーっ

ばたん


ぶぅぅぅーーーー
きゃきゃきゃ

んかぁあああああああーーーん！！！！


　　　　んかぁぁぁぁあああああん！！！！！


　　　　　　　　　　ひゃーーーぎゅ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ぎゃああああああああーーっ





「？」



「・・・」


「ま、いっか（笑）こんな車買うぐらいだから皆運転うまいっしょｗｗ」


↓

販売

↓

雨が降れば鈑金屋がもうかる

↓

車両保険高騰

↓

客
「Ｓ２０００は高貴な乗り物であるからにして、車のせいにしてはいけないのだ！」
 
「ＦＤよりパワーないし、スピンしやすいし、つかえねーじゃん」←グランツーリスモ厨（高校の時の自分ｗｗ
 
「Ｓ２０００ってＦＲだからスピンしやすいんだよね」
 
「Ｓ２０００ってエンジンがピーキーだからスピンしやすいんだよね」



 
↓


（＠栃木）
「と思うじゃん（笑）」
 
 
「うーん、これは上原さんが遊びで乗るためのマイカーであって、一般人に売るべきものじゃなかったな…」


「よし！リアのジオメトリーを見直そう！ってこれってマイチェンの域超えてるよねｗ？」
↑すいません、ｼﾞｵﾒﾄﾘ違うの都市伝説だったそうで、コンプライアンスが違うだけでｼﾞｵﾒﾄﾘ同じらしいです…



「ついでにロール剛性も見なおそう！」（タツゥさんのブログを盗み見してしまいましたｃｒｚ）



 

↓
ＡＰ１後期（2リッター最終）誕生




 
「ついでにピストンスピードも安全率多めにとってレブリミット下げて、トルクもふらっとにするでぇ～」




 
↓

ＡＰ２誕生



 

…ということは、そもそもＦＲでなくともリアのジオメトリが危険極まりない（トー変化やＷＢ変化が激しい）物だと、駆動方式に関わらずスピンしやすそうですね。

そういえば、最近試乗した車に、ＦＦの駆動方式で、リアがＤウィシュボンで上下アームの長さが異様に違う車があったような…。しかもちゃっかりスポーツグレードが…
いや、きっと気のせいだ。士別でちゃんとテストしてるから大丈夫なはずですね！
そもそもロール剛性でＯＳ傾向抑えてれば派手にトー変化しても大丈夫なのかな？




何が言いたいかって、崇高なＳ２０００やロードスターを単に「ＦＲ」「オープンカー」というくくりで捉えてほしくないってことです（´・ω・｀）