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ボルボがリコールで日帰り修理なので代車を借りました。
XC60かEX30どちらかってことなので迷わずEX30を選択。

グレードはUltra Single Motor Extended Rangeです。
2WD(リア駆動)の大容量バッテリー版。
WLTCモードで560kmの航続距離。
2WDの最上位グレードで579万円。



Single Motorは2WD(リア)で272ps、343Nm
Twin Motorもあってそちらは4WDで428ps、543Nm

全長4235mm、全幅1835mm、全高1550mm
車重は2WDが1790kg、4WDが1880kg
コンパクトだけど幅はあるので駐車場はちょっと狭い。





シンプルで無機質なコックピット。
高級感無いけど上質。

装備はグラスルーフが付いてるくらいで最小限。


メーター類はセンターのLCDパネルのみです。
Androidで動いてます。
悪く無いけど良くも無いです。



harman/kardon付いてます。
音質はBluetoothスピーカーのエライやつってカンジ。
フロントセンターから音が出るニュータイプ。なのでセンター定位します。



グレーのデニム生地のシートは大変オシャレ。



パワーウィンドウスイッチはセンターアームレストにあります。
ドリンクホルダーはこの下から出てきます。



リアスペースは程ほど



トランクスペースも小さい。Bセグメントと考えれば普通。



ボンネットの収納スペースは最小。



タイヤはグレードにより18インチから20インチまで
これは19インチでグッドイヤーのエフィシエントグリップ 245/45R19かなり大径





リコールが終わるまで5時間以上あったので色々試乗出来ました。
最初に総括ですけど、

「非常に良い」


です。


まず車体がとてもいい。
ボディ剛性は凄く高いし床もしっかり。
サスペンション剛性も高くて大径19インチでも全然バタつかない。

EX30はボルボの親会社の吉利(ジーリー)のプラットフォームを使っているはずですが、メチャクチャいいです。


そして何といってもパワートレインが素晴らしい。
2WDの1モーターですが、このモーターが高回転まで伸びるので「最初だけ」というEVの感じがありません。
2WDではこのパワーが殆ど限界だと思います。
離陸しそうな勢いで速い！どっから踏んでも速い！
2モーターだと一体どうなってしまうのか…


モーターのトルクは343Nmでそこまで高トルクじゃないですが、やはり200kW(272ps)は良いですね。
旧リーフは320Nmありましたけど、パワーは150psなんですよね。
やはり速さはパワーです。EVでもメチャクチャ気持ちいい。
0-100km/hも5.3sec(2WD)で街乗りだとGRカローラ勝てないですね。

トラクションタイム(踏んでから反応するまで)はちょっと間があります。


とは言え、EVじゃ高速ダメっしょ！
と思っていたら高速でもとても速いです。
リミッターは国産エンジン車と同じ。140じゃないですからね！
そして、最後まで加速が途切れない。。

ドライブトレーンもスムーズだしブレーキもスムーズです。
後輪駆動だから交差点の旋回もスムーズ。
1ペダルはどうにも気持ち悪いので使いませんでした。



正直なところ悪いところが見つかりません。
シティコミューターなら満点です。

強いて言えば足回りがロール初期でグラつく(グラスルーフのせい？)、運転支援の車線維持が下手くらいの欠点はありますが、その位。
グラスルーフなし、タイヤが変わるだけで更に良くなりそうです。


バッテリーの持ちは今日借りた時点で残量83%で返却時が64%でした。
街乗りではあまり減らないです。
空送距離が凄く長いのでバッテリー使わないで凄く転がる。
高速を1区間かっ飛ばしたせいで10%減りましたので高速の航続距離は伸びないかもしれません。
街乗りだけなら1週間以上は楽勝で充電無しでいけそう。



最廉価グレードが買えるのか判りませんが、479万に補助金で400万くらいで購入出来るならこれは全然あり。
リーフも500万超えで同価格帯で車格はリーフが上ですが、果たしてこれを上回れるのだろうか…


正直、V60と交換したい。いやもう何なら買いたい。
帰り道のV60のディーゼルエンジンのレスポンスの悪さとトルクの細さよ…
(なんかECUリセットされた気もするけどw)


気になっている方は試乗をお勧めします。
乗らない方がいいかもしれませんｗ

元日にGRカローラのオイル交換をしました。

初心に帰ってMobil1です。
ただしESP X2 0W-20です。










このオイルは私にとっては「初心」と言っていいオイルです。
みんカラでオイルブログを書き始めるきっかけになったオイル。


2022年のMob1 ESP X2 0W-20はUSA製でした。(製造国不明)


当時のSDSはこれ

見たこと無いCAS#のPAOが使われていました。
68649-12-7　1-デセン、水素化処理したテトラマ－及びトライマ－
30%がPAOで残りGTLと鉱油で鉱油含有量は10%以下だったかな？


今年入れた新ESP X2 0W-20はシンガポール製です。

どちらもエクソンモービル合同会社の正規輸入品。
ディーラー向けオイルなのかな？


この最新ESP X2 0W-20のSDSがこちら

最新版のPAOはこれ。
68037-01-4 1-デセン、水素化処理したホモポリマー
これは一般的なベースオイルとして使われているPAOです。
GTL比率、鉱油比率は変更なし。


PAOが変わっただけなのですが、このPAOがどう違うのか？

ポリαオレフィンはアルファオレフィンを重合化したもの。
旧品のPAOはテトラマー(3量体)、トリマー(4量体)に対して、
シンガポール製のPAOはホモポリマー(単独重合体)だそう。

3量体のPAOと4量体のPAOなら分子量が計算できるので粘度も計算出来ます。
AIに聞いたところ3量体でPAO4相当、4量体でPAO6相当らしい。
実際このPAOはMobil1 0W-16のベースオイルでしたので低粘度なのは間違いない。

ホモポリマーのPAO4やPAO6も当然ありますから製法が違うのでしょうか？
3量体と4量体が作れそうな製法ってことなのかな？
それだと単一重合体を作る工程よりラフな工程になりそう。

なので、68649-12-7の方が安く作れるPAOなのかな？と想像。
本来ここから後処理して分子量をそろえる必要があるのにその工程を省くことでコストダウンしている。


旧品のESP 0W-20を使った感想はイマイチでした。
同じGTLベースのトヨタ0W-20 C5 for Dieselの方がスムーズだった位。
(耐久性はESPの方が上でしたよ）



シンガポール製のESP X2 0W-20を使ってみた感想ですが、
「Mobil1無印0W-20よりスムーズ、シェルヒリックスウルトラ並み？」
です。

PAOの違いが大きそうですが、SN品からSP品に変わっていますし旧品(製造国不明)とシンガポール製という違いもあります。
添加剤は大きく変わっていますからその影響もあるかもしれません。


いずれせによMobil1はシェルヒリックスウルトラよりスムーズさに劣ると思っていましたが、このオイルの登場で挽回出来そうです。

これでライフがMobil1と同じならシェルヒリックスウルトラより優れたオイルと言えそうです。
Mobil1無印0W-20にもう一息スムーズさが欲しい！とお嘆きの貴方はお試しを！

Youtubeでインドネシアのトラックの動画を見てたら凄く違和感が…



2-30年前の日本のトラックが沢山走ってる⇒これはいい。
ターボついてないトラックは山道が苦手⇒これもいい。
全然黒煙が出てない⇒どういうこと？


30年前のビッグサムとかスーパーグレートに当然DPFなんて付いてません。
動画のような急坂を登れば当然黒煙モクモクの筈が…


オイルか？燃料か？と思って調べたところ、インドネシアはバイオディーゼル先進国でした。
既に35%バイオディーゼル燃料が義務化されていて、2025年からはB40が義務化されています。
どおりで黒煙が少ない訳だ。


6:50あたりのスーパーグレートは黒煙出てますが、これだって相当少ないです。
他の車を見る限り、これで不正軽油を疑えるレベルですよね。
結局エンジン制御よりもディーゼル燃料の質が最重要ってことですね。


インドネシアはパーム油の生産が盛んですから、バイオディーゼルもパーム油ベースで精製されます。
精製方法はパーム油にアルカリ触媒とエタノールを添加して脂肪酸メチルエステルを精製するエステル交換法。
比較的安価に精製出来るようでこれが主流の模様。

次世代型では水素化処理して不純物よより除去してセタン価を上げる。
ような話ですが、現状でも充分効果はありそうですね。


ただ、インドネシアの場合、政府のバイオディーゼル推進ペースが早すぎてパーム油生産が追い付かないなんて話も聞きます。
去年B40適用したばかりで今年からB50適用なんて話も聞きます。


いずれにせよ日本で使えなくなったトラック達が黒煙も吐かずに走っている姿を見ると何だか情けないような申し訳ないような気持ちになります。


日本だって燃料改質もっとやれますよね？
現状に胡坐をかいて自動車メーカーに対策は丸投げ。

日本にはパーム油なんてありませんからバイオディーゼルは難しくても煤が出にくい軽油を作ることは出来る筈。
硫黄の規制は当然していますが、芳香族の規制とかしてないし。
芳香族が無くなると潤滑性が落ちる？そこを考えるのが技術立国でしょう？


気になったので欧州規格とカリフォルニア州の軽油比較してみました。

やっぱりそうですよね。
日本の軽油の質が悪い。
DL-1みたいなク〇規格が出てくる時点でお察しでしたがこのレベルとは…
完全に手抜き。



経産省と石油元売り大手は何をしているの？
作るオイルは鉱物油ばかり。燃料はどこで入れても一緒。しかも質悪い。
どうにも利権の匂いしかしないのですよね…

アメリカによるベネズエラ侵攻と大統領拘束が話題ですが、これの本丸はブラジルと中国への牽制でしょうか？
(軍事侵攻では無く逮捕だそう)







コカインの流通ルートの一つがベネズエラらしいですが、割合的には隣国のコロンビアの方が大きいですよね？
メキシコ、コロンビア、ブラジルあたり。
フェンタニルも入れると中国も怪しいけど。



ベネズエラの原油埋蔵量はサウジアラビアを超える世界一だそうです。
これを狙ったという記事も見かけますが本当でしょうか？

と言うのもベネズエラは原油埋蔵量世界一にも関わらず産出量は20位前後です。
しかも産出される原油は超重質油がメインだそうで、アスファルトが主なドロドロした重質油。



原油の精製工程は常圧蒸留で
ガス、ナフサ、ガソリン、灯油、軽油を抽出します。
この留分を減圧蒸留して潤滑油を精製します。
アスファルトや重油はこの更に留分、つまり出涸らし。



ベネズエラはOPEC加盟国でありながら生産量の調整枠から除外されています。
あまりにも原油に依存した国家収入(95%)なので、ここを調整されてしまうと国が吹っ飛んでしまうから。
実際、ベネズエラは2017年からデフォルト(債務不履行)状態だそう。


原油に依存していそうな国だとブルネイなんかもイメージがありますが、ブルネイは非常に小国(人口50万未満)で対外資産が12兆円ほどあるそう。
資産運用が出来ている国とそうじゃない国ということですね。


ベネズエラは生産枠から除外されているのになぜ産油量が増えないのか？
これは先の超重質油が関係していると思います。
粘度が高いので単純に産出時の流量が遅い。


コカ・コーラの500mL缶がペットボトルより何故安いのか？というと、ラインスピードの違いだそうです。
重心の低い500mL缶の方が速く流せるから単価が安い。
中身の値段なんて殆どゼロ円でしょうから速度が命。

原油は原価ゼロ円ですから粘度の差が産出量＝単価に影響するでしょう。
ポンプのメンテ代も高いでしょうし、流動点降下剤を添加してたりして？
しかも出涸らしのような重質油だからそもそも単価も安い。


ホントにオイルマネーが狙いだとしたらエクソンモービルとアメリカ政府は水面下で動いてますよね？
ナフテン系のアスファルトだと固体から異性化も難しそうだし、何か金目の物に錬金出来る算段はあるのでしょうか？
設備がどうのって話もあったのでそもそも導入されている設備が古すぎる？

今後の動向に注目ですね。
エクソンモービル株価上がるのか？

新年の初めはオイル交換からｗ

シェルHX5Plusは別に悪いオイルではありませんでしたが、やはりスムーズさは物足りなかったです。
なのでフラッシングで使って交換します。






新年はリセットの意味も込めてMobil1にします。
普通のじゃなくてESP X2 0W-20です。
こないだ書いたVW508.509認証オイル。


オイルフィルタ交換も一緒にやろうと思ったらフィルタ取れるか微妙なスペース。
取れそうだけどオイルジャバーの未来が見えたのでヤメｗ



今年はちゃんとサーキット走ろうと思ったのでブリッドをポチり。

まずはTC2000から、その後FSWですね。


本年もよろしくお願いします。