ﾏｽﾀﾝｸﾞのブログ一覧

一年点検のハガキが来ました
オイル交換は有料1500円だから
自分でやります
走行1980km


ホンダウルトラG1指定だったんですが


プロホンダ　スタンダードへモデルチェンジしてます
10W30から5W30へ　SL級　ミッション兼用のMA
鉱物油から部分合成油へ


アルミワッシャーは12×20×指定厚さ2ミリですが売ってるのは1.5ミリだけ（銅ワッシャーはトラクター用です）


オイルドレンはここ。マフラーが近いから新聞紙で覆います


注入口はここ、レベルゲージは無い
下の点検穴から見えるはずだが黒くて分からない
適当ってこと？入ってればいい？




手ではドレンボルトが緩まない。ゴムハンマーでレンチを叩いたら緩んだ。道具は大切ですねー


サイドスタンドだと抜けきらないから、ハンドル押さえて水平にして抜く。新しいアルミワッシャーでボルトを手で締める、今までのワッシャーも測定したら厚さ1.5ミリでした（前回お店でオイル交換してもらってた）


100ccの水を計り茶碗にマークする


水をよく拭き取ってオイル100cc入れる
残り900ccが指定量です。ジョロを使いボトルから注入


余った100ccをボトルに戻す
ドレンからの漏れないか確認して終了


ついでにチェーン油も塗りました
これでバイクもクルマも元気いっぱいだ(^｡^)
おっと、バイクのタイヤ空気圧も確認しないとな・・・

→指定2.0に対してフロント1.8、リヤ2.0でした

ルノーメガーヌV6トロフィー
これはFF最速を競ったのじゃなくて
ミッドにV6積んだワンメイクマシン
一番下のミニカーです
前回、塗装はがれに白ペイントした状態です


これを買ってきました。液体を芯に染み込ませながらペイントする油性タイプで厚塗り可能の優れもの。もしかしてタイヤにも使えるかも


黄色補修するといい感じですねー


ガバッと開きます


スペースフレームにエンジン囲まれてますね


2016年ころのマシンみたいです
ルノーは時々おかしなマシンを作りますね
乗用車は普通なのにねー


同じく黄色補修したフォードクラウンビクトリア
一番上のミニカーです、ぐっと良くなりましたねー
パトカー向けには4.6LのV8もあります


これに気を良くして
ジャンク・ミニカーから黄色繋がりを補修する

荒れ果てた911フラットノーズ（タイヤさえも無い）


黄色補修され




ストライプを補修し、ホィールも銀にぬる　マルティーニカラーですね（ここまでくると無いタイヤも何とかしたいなぁ）


厚いゴムシートからカッターで切り出す。多角形コーナリング風に切るのは大変なのだ


裏から見るとこんな感じ。何個か繋げると太いタイヤになるが手を抜く


表から見るとまぁいい感じです♪完成しました


元の状態です

1987年発行　いのうえ・こーいち作者　保育社

フランス車ですねー
国営企業のルノーから送り出されるスポーツカーのアルピーヌ

アルピーヌA110はRRのスポーツカーでラリーで活躍した。現代でも復活してます




後継モデルのアルピーヌA310
当初は4気筒エンジン、後にPRVのV6エンジン
Pプジョー、Rルノー、Vボルボの共同開発エンジン。フランスではV6は数が出ないからね、イタリアでは各社が専用V6を開発したのと好対照。PRVはデロリアンにも搭載された。このミッションはロータスにも流用されてる




PRVのフォーミュラパッケージ、くっ付いたインマニがかっこいい




アルピーヌA310ターボ　はポルシェ911のライバルらしい
フランス人はドイツ人に対して張り合うのだね
かなりスタイルが洗練されましたね


ルノー8ゴルディーニRR
これもラリーで活躍した


ルノーカトル、エンジン縦置きのFF。シトロエン2CVのライバル


5ターボ、ミッドにエンジンを搭載した化け物
当時乗せてもらった、ドカンとカタパルト発進するトラクションの固まり。低速トルクは無いらしい。ルノーは時々こういうおかしなモデルを市販する。なんでだろう？

画像は全てお借りしてますm(_ _)m

イタリア車ですね
あまり知らなかったランチャの歴史入門

1985年発行


1957年のフラミニア　V6の2.5L高級車
みんカラの方がレストアして乗っておられます


フルビア1.6HF ラリーを荒らし回った


ランチャお得意の狭角V4のFF
機構的には後のVWのVRが似てます


泣く子も黙るストラトスHF
フェラーリV6を搭載


やんちゃラリー
ミッドシップ2WD スーパーチャージ


デルタS4 グループBを破滅させたマシン400ps
後のデルタ・インテグラーレとは全く違います


テーマはV6エンジン
後に8-32でフェラーリV8エンジンを搭載します
こうしてみるとランチャはエンジンとラリーにこだわる会社ですね

ちょっぴりマセラティ



初代クアトロポルテ


V8のDOHCで4.9Lかってのスーパーカーのエンジン




ヴィターボV6　中興の祖です会社を立て直した小さな高級車


続編へ続く

いつもと違う図書館で見つけた本
世界の名車
1987年　著者いのうえ・こういち
簡単な歴史と当時のモデル解説があります
マニアじゃなくても気軽に読める本を目指したそう
いい感じです

アメリカ資本の欧州メーカー2社ですね

フォードエスコートRS
これはコスワースじゃなくてロータスチューンだったんですね。軽い車体へロータスコルチナのエンジンをぶっ込んでラリーで活躍した。日本で言えばTE27カローラレビン




フォードシエラXR4i クーペボディ
エンジンはカプリの2.8のV6ケルンエンジン
XR4Tiは2.3の直4ターボでマスタングにも搭載されていた






泣く子も黙るシエラコスワースRSターボ
コスワースチューンのDOHC4バルブへターボ
ツーリングカーレースの王者。バカでかいウイング
これXR4と違い3ドアベースなんですね
又4ドア版はサファイヤと呼ばれラリーで活躍した
アパートの裏の人が乗ってた


オペルマンタはスタイリッシュだ
400iはラリーで活躍した




オペルオメガ　何てことない大型4ドアセダンだが、
3Lの直6を3.6Lまで拡大しロータスがターボチューンしたロータスオメガは当時世界最速の4ドアセダン400psのオーバーフェンダー付き。一度助手席乗せてもらったがドライバーは4人乗りでドリフトかましてくれた！UKモデルはヴォクゾール・ロータスカールトン、当時現地で1000万円位したんじゃなかろうか。35年前のコルベットZR1もロータスエンジン・・・6速ミッションは共用、300km/h出る

欧州フォードも欧州GMオペルも元気一杯の時代でしたね