レプコV8エンジンの秘密

1962年GMの3.5LアルミV8エンジンをベースにしたオーストラリアのタスマンフォーミュラ2.5Lのエンジンです。オールズモービルブランドをレプコ社が改造


タスマンシリーズとは


これはイギリスに渡った1965年ローバーV8と基本同じ物です。こちらはビュックブランドのエンジン。ブロックのボルト数が少ないタイプ　fire ball engine



レプコV8はF1のエンジン排気量変更時に活躍し1966、1967年とチャンピオンになります。ホンダのV12が走ってた頃です。流石に1968年はDFV　4バルブDOHCに取って代わられますが

一方日本では1968年は日産R382が活躍しますが、1969年は排気ガス対策を理由にスポーツカーが撤退



代わりに1969年の日本GPではフォーミュラのロータス39レプコV8が優勝しました。二位は生沢徹、1965年にスカイラインGTで伝説を作ったドライバーです。

なおローバーV8はこの後も長く生産されレンジローバーで2010頃生産終了してフォードグループのジャガーV8に取って代わられました。ディフェンダーのローバー直5ターボディーゼルは2020年最近生産が終了されましたこのエンジンにも思い出があります。又いつかね
ローバーV8とマスタング

いわばGMのスモールブロックV8の先祖ともいうべきエンジン215、3.5Lです。fire ball engineは珍しいアルミブロックです

なおフォードのスモールブロックV8の先祖は1962年のウインザー260、4.2Lエンジンです。こちらはフォードGT40にも積まれましたね。スチールブロックです
フォードGTの本