しるく師匠のブログ一覧

昨日の今日ですが、1000馬力は魅力でも、ボディ構造がアルミフレームなのでＳＦ90買うのやめました！。

心変わりが速すぎるｗというか、カーボンモノコックボディの造りは、ハネウマでもラ・フェラーリとかＦ80の数億円の車種しか無いみたいです！。

ポルシェでも918とかの1億円マシン。・・・

あと、ＳＦ90は車重が1750キロくらいと、やはりバッテリーが重たいのですね。主観というか感覚というか、高性能でも車重が1800キロだど重たいと思う。

普段ＦＤ3Ｓでさえも、ロードスターより車体が重いと感じることがあります。マクラーレンでも乾燥重量1240ｋｇ・・・総重量1450ｋｇでしょうか。

流石に341キロの世界は、1450ｋｇ程ないと恐ろしいかもデ、ロードスターで220くらいで空飛びそうな雰囲気でした。

んんで！やはり、カーボンボディ重量85ｋｇのマクラーレンに乗り続けることにしました！＾＾；。



あれだけメカニズムを積み込んで総重量1240ｋｇにしてるのは、やはりカーボンモノタブボディの恩恵なのですね！。自慢か！？＾＾；。



なんといってもマクラーレンが世に衝撃を与えたのは、カーボンモノコック構造の採用である。

それまで他ブランドではスペシャルモデルのみに与えてきたそれを同社はすべてのモデルに使用し、軽量かつ高剛性を身近なものにした。

しかも、そこに快適性をも併せ持たせることにも執念を燃やし、あえてアンチロールバーを用いず、ダンパーの油圧を電子制御することによって4輪すべてを緻密にコントロールするプロアクティブ・シャシー・コントロールまでを開発。

これによって、耐振動や共鳴音、乗り心地の確保が難しいなどといった理由で避けられてきたカーボンモノコックの使用を、コスト面なども含めてクリアしてみせたのである。

その進化版を採用しているのが720Sだ。

カーボンモノコックはモノゲージⅡに、プロアクティブ・シャシー・コントロールは第2世代へと移行させたことで、他のスーパースポーツモデルでは見られない上質な乗り味を実現している。

スポーツモードやトラックモードで激しく攻め込んでみてもさほど足まわりの硬さを感じないうえ、姿勢をほぼフラットに維持してみせるところなどは、走らせる度に感心してしまう。

1000馬力に近い車はポルシェタイカンとかテスラだと思うのだけど、車両バランス的にやはりSF90でしょうか。

60回払いの毎月30万で、突入出来そうです。


FD3Sの４２７馬力からマクラーレンへの720馬力へ300馬力の上乗せは、それはもう恐ろしい世界ですが、更に300馬力上乗せ1000馬力への近道はこのマシンになるのですね。

１２５０馬力のハイパーカーは数億円で逆立ちしても手が届かないしうーむ。

問題は昔から毛嫌いしてる跳ね馬ってところでしょうか。(苦笑)

昔ながらのパイプフレームにアルミ外板のハリボテマシンのイメージがあります。

大昔の360の知人はトンネルで360度スピン自爆全損しています。

SF９０のハイブリッドシステムとか故障地獄で大変そう。維持できそうに無いかも。

この手のハイブリッド車で良く耳にするのが、いつでも最大1000馬力出せるとは限らない事かので、一度ローンチコントロールとかすると、次のローンチコントロールまで2分待たされるとか？。

ドラッグタイムスの外人さんは、購入後すぐに手放してて気に入らなかったみたい。

っと戯言で、大人しく老後貯金に入るハズが、1000馬力の世界に憧れが出てきました(苦笑)

マクラーレンの車検終了で引き取りに行きました。

お洒落なショールームで冷たい神社エールwを頂いてると、遠くのピットから物凄いエンジンぶリッピング音。明らかに8000回転くらい回してる音が聞こえます。

多分、他のお客さんの車両の整備かと思いきや。車両を引き取り帰る途中、走行モードがトラックモードに切り替わってたので、納車前にしるく号マクラーレンのエンジンやオイル冷却水を温めたのだと思います。

酷い。走行中でもないのに停車状態であんなにエンジン回すとは、所詮は他人の車って事でしょうか。次やったら許さない。ピストンリングがすり減ったらどうしてくれるの。エンジン載せ替えには2000マソ掛かるのに。激怒😡。

証拠はないのでドラレコ履歴をチェックしたいけど、以前は電源を切られてた。

マクラーレンは普段は停止状態では3000回転しか回せない安全装置が付いてるんだけど、裏コマンドがあって走行モードtをトラックモードにしてエンジン始動で、停車状態でも8000回転回せます。よくある車両火災の原人ですね。

いかんいかん。信頼すべきなのに疑心暗鬼過ぎるのでしょうか。



車両の方は、アクセルペダルが保証で交換され、レスポンスが無段階シームレスな感じになりました。同じ電子アクセルでも今までは数段階に引っかかりながら踏む感じだったけど、対策品でしょうか非常にスムーズです🎵。

ナイトスポーツのEBS 3から実に30年振りのブーストコントローラーの刷新です。

マクラーレン2回目の車検です。


延長保証に入っていなかったら、150万コースだったかもしれないので:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

同じくアクセルペダルの踏み心地が、少し重いらしく、こちらもマクラーレン本社に保証交換の交渉中らしいです。

何だかんだで車検40万+延長保証90万+車両保険30万で、年間維持費200万ってところでしょうか。昔なら毎年ロードスターが買えますね。(苦笑)