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チェーンとスプロケットを交換してちょっと走りたくなりましたが、午前中の4時間位となると〜
そうだ首都高へ行こう！、信号は無いし、チェーンを慣らす？には丁度いいことにして出発。


首都高C1を軽く慣らして、湾岸の大井PAに寄ったことがなかったので寄ってみましたが〜何もなし。


大黒PAに到着すると、お約束の車見学。


R32GT-R


AE86レビン


藤原とうふ店の藤原拓海も来ているのかも？


アルテッツァ


湾岸ミッドナイトの悪魔のZ？


ランチア・インテグラーレとポルシェ928


アルファロメオ・モントリオール


メルセデス・ベンツ190E2.5-16Vエボリューション1


1984年のメルセデス・ベンツ190 E 2.3-16は、Gr.Aツーリングカーレースへの参戦を目的に、コスワースと共同開発した4バルブヘッドを搭載した。88年に排気量を2.5Lに拡大した190 E 2.5-16に進化。89年にツーリングカーレース用に各部を改良したエボリューションモデルとして190 E 2.5-16 Evo.1が発表、502台が限定生産された。
私的にはEvo.2よりEvo.1の方がさりげなくて好きかも〜


ポンティアック・ファイヤーバード・トランザム（1969年）
6.6Lでトランザムの第1世代。697台しか生産されなかった。初めて見たかも？


フェラーリ ローマ
3.8L V8ツインターボ、FRの2+クーペ。


その後、横浜公園経由で横羽線で平和島PAへ。


整理体操でC1を軽く流して芝浦PAへ。


芝浦無人食堂へ行ってみると、ラーメン自動販売機が更新されてました！

3時間で150kmのチェーンとスプロケットの慣らし終了。目の保養もできて良かったです！

後輩から新橋のタミヤプラモデルファクトリーの展示車が変わったとの情報を得たので、早速見に行ってみました。


何度も見いてるカストロール・セリカST185ですが〜何度見ても格好いいですょね。このカストロールのカラーは見るたびに惹かれます。ちょうどラリージャパン2026も開幕されて、いいタイミングかも？


しかもユハ・カンクネンがドライブした車両。


ユハ・カンクネは、4度のWRCのチャンピオンを獲得（1986.87.91.93年）。またグループB（プジョー205 turbo16）とグループAの両規定でチャンピオンになった唯一のドライバー。


1993年はこのセリカでチャンピオンを獲得し、トヨタに日本メーカーとして初のメイクスタイトルをもたらした。


先代のST165はTTEのマルボロカラーなイメージです。初期のリトラクタブルを敢えて使わない方が格好良く思えます。


後のST205もこのカストロールカラーのイメージが強いですね。（富士モータースポーツフォレスト）


雪と氷のモンテカルロ・ラリーではフロントに沢山のフォグランプが付き。


サファリ・ラリーでは動物避けのバンパーガード、川を渡るためにシュノーケルが付くのがお約束。（富士モータースポーツミュージアム）


そう言った意味では素に近い状態が格好良く見える気もします。


今は無くなってしまったリトラクタブルベットライトも、懐かしくて格好いい！


以前、谷保天満宮旧車祭で見たカストロール・セリカGT-FOUR も驚くほどそっくりにコピーされていて、改めて凄いですょね〜

次はどんな実車が展示されるのか？ちょっと楽しみです。

ヘイワールドの屋上駐車場では、隣の車との間隔が広いため、とても見やすく感じました。


フェラーリF360
このボディカラーは、ちょっと大人な雰囲気を感じます。


ファイヤーバード・トランザム
私的にトランザムと言えば、ボンネットに描かれたファイヤーバードがトレドマーク。117クーペXC-Jにもボンネットに唐獅子マークがありましたね。


ヴィニャーレ・ガミーヌ
カロッツェリアのフィアット500のシャーシ&エンジンをベースにしたクラシカルなロードスター。


世界で820台、日本に2台とのこと。


デトマソ・パンテーラ
私的にあまり見ないカラーに思いますが〜スーパーカー世代にとっては、格好イイですょね。


アルファロメオ・スパイダー・ヴェローチェ
初代スパイダーに比べると随分と立派になりましたが、ピニンファリーナがデザインは格好いい！


MG-A
バンパー無しのボンネットバンド付きで、当時のレーシング感が伺われます。


サンビーム・インプ
875ccオールアルミエンジンをリアに積むRR方式


ポルシェ911T
あまり見ないボディカラーがかえって新鮮に思えます。


ベンツ 450SL & 500SL
この時代のSLは、他にはない雰囲気がありますね〜


こう言った会は、いつまでも続けて沢山の車を見せてもらえたら嬉しい限りです。

ドライブ&買い物ついでに、先日のアリオ上尾、関東工業自動車大学校に続き、埼玉3件目の北本ヘイワールドをちょっと覗いてみました。


トヨタ2000GT（前期型）
私的にワイヤーホイールが一番似合う国産車は、この2000GTな気がします。


名古屋5ナンバーでワンオーナー車なんでしょうね。


ブルーバード510
L型4気筒のシリンダーヘッドは、色気のない6気筒よりは、短い分
マシな気がします。


フェアレディZ S30
ビッカビッカなSOLEX付きのL28、芸術品みたい！


スカイライン2000GT（リミテッドバージョン : C210）
こちらもビッカビッカなL28改の3.2L？だとしたら300馬力位？何れにしても究極なL型！


スカイラインGT-R（R32）
リアのGT-Rエンブレムの下にNISMOが付いた見た目ほぼノーマルなR32。さりげなくR34純正ホイールを履いてるがこう言う流用は私的には最高です！


マツダT2000


オート三輪なのでバイクのフロント周りだとは思ってましたが、まさかのトップブリッジがこんな所から見えるとは！驚き


日野・コンテッサ1300S
今みても日本車らしからぬ素敵なデザインは、流石ミケロッティという気がします。イタリア語で」伯爵夫人」に相応しいスタイル。


空冷4気筒、OHV、1251cc、エンジンを30度傾けて、キャブとマニホールド周辺をパーコレーション防止を考慮した設計。


スバル・サンバートライ
4代目のサンバーバンには、「サンバートライ」と言う愛称がおごられた。白ホイール、バンパーガード、4WDデカール、大型サンルーフなどが特徴。


ギャランΣスーパーエステート
3代目ギャランへのモデルチェンジの際に、サブネームのΣ（シグマ）が与えられた。この車両は、57万kmを走行しているとのこと！


懐かしい国産車は見ているだけで癒されます。

彼とは55年来の大親友ですが、この40年音信不通でしたが、昨年末に連絡が取れて再会。彼も未だバイクに乗っているので、ランデブーすることを約束し、CBのセルモーターの直ったタイミングで箱根へ。


ターンパイクでサクッと大観山へ


45年前に一緒に自転車で走った彼の後ろ姿を、バイクでも後ろ姿を見れることに、感謝の気持ちでいっぱいです。


彼の拘りのバイクと私のポンコツCBを並べて記念写真


ターンパイクを下り、眺めのいい場所で記念写真


テンションの上がった帰路で、平塚のジャンクヤードへ寄り道。


ジャイロXも沢山あり、ちょっと気になります！


かつての愛車、ヴェクスター150が5万円！


今の愛車、スペイシー100も9万円！


250ビックスクーターもあり、気になりました。

大親友と自転車からバイクに乗り換えて、一緒に走れることに只々感謝の大型連休最終日でした。