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先日、後輩がカブ50ファイナルエディションで江ノ島・鎌倉へ行って来たとの情報を聞き、先輩として？42年モノのカブとして？行かない訳には行かず？日曜日の朝に行ってみました。


R246、R467経由で江ノ島へ。
爆音なバイクに乗るやんちゃ気味なおじさん達を横目にトイレ休憩。


鈴鹿4耐の巨摩郡の『見えた！あのゴールの向こうに海が見える！』ゴールではありませんが〜相模湾。


江の電とのツーショット。手を伸ばせば線路に触れそうな距離感！


後輩から送られて来た写真。


後輩に刺激され、極楽寺駅へ。


子供の頃に見た極楽寺周辺を舞台にした「俺たちの朝」を思い出します。ほとばしる水の冷たさに〜🎵


確かオープニングに、こんなワンシーンもありました！桜橋（江ノ電跨線橋）から撮影。


鳥居の後ろにトンネルがあり、銭洗いで有名な宇賀福神社前。


鳥居の真ん前に踏切がある、御霊神社。


源氏山公園で、源頼朝像へ挨拶と安全を祈願して帰路へ。


帰路の終盤、箱根駅伝の鶴見中継所で水分補給。

5時間120km、49.5km/Lで、子供の頃見たTVドラマのロケ地を懐かしむひとときは、朝練とは違った爽快感がありました。
（後輩のカブ50ファイナルエディションは、この時の燃費は70km/Lだったとの事。流石は電子制御と思いますが〜乗った満足度の問題と思っています。）

仕事の帰りにバイクの日に因んで、秋葉原で開催されている HAVE A BIKE DAYへ、ちょっと寄ってみました。

今年は2026年鈴鹿8時間耐久レースに参加車両が置かれてました。


優勝したホンダHRC ホンダCBR1000RR-R SPと優勝カップ


マフラーはアクラポビッチ


2位になったYAMAHA FACTORY RACING TEAMのYZF-R1


Team SUZUKI CN CHALLENGEのスズキGSX-R1000R
縦ライトがいい感じ！ウイングレットも立体的で結構大きくビックリ！


Kawasaki Plaza Racing TeamのカワサキZX-10R


SUPER CUB 110Lite
原付免許で乗れる、 排気量上限125cc（最高出力4.0kW以下）の新基準原付バイク。


スペンサーカラーのCB1000F


XSR155は程良いサイズで楽しそう！


XSR900GPは、我ら世代を狙ったUSヤマハカラーは気にならない訳がありませんょね。


GSX1000R、GSXも40年の歴史があるとは〜私も歳を取るはずです。


GSX-8TT
正直初めて知ったGSX-8TTでした。


ZX-10Rにもウイングレットが！市販車に必要？


Z900RS Black Ball Edition
昔のZ1やZ2をオマージュしているエンブレム


CB1300Pの後継車としてのNT1100Pとは知りませんでした。


今年の箱根駅伝がデビューとなった電動バイクWN7

タイミングよく、トライアルデモが見れました。

国際A級スーパーの氏川政哉選手（23歳）


TY-E 3.0
2018年に初代のTY-Eが登場。その後、大容量バッテリーやモノコックフレーム、新設計モーターなどにより現在TY-E 3.0へと進化した。

エンストしない電動バイク〜音もなくセクションをクリアする時代。歳を感じざる得ない状況ですが、バイクを近くで見れて触れて癒されました。

一昨日は登山がメインだったので、ガチで走りたくて朝6時前に出発して、東松山までバビューンと関越道で移動。


白石峠は初めて走りましたが、裏ヤビツぽさがあり狭く、小型車向けな気がしました。


9時前の定峰峠には誰も居ません。


土坂峠は土坂トンネルだけ？トンネルの先は群馬県。


神流川での水遊びは涼しくて気持ち良さそう！


志賀坂峠も志賀坂トンネルだけ？トンネルを抜けてまた埼玉県へ戻ります。


秩父の街中を抜けて、お約束の正丸峠へ。


お隣の山伏峠。


榎木峠を通って奥多摩湖方面へ。


奥多摩湖の大麦代駐車場は、平日なこともあって車やバイクは極少でした。


ここまで来たら奥多摩周遊道路でしょ！


都民の森で小休憩


甲武トンネルを抜けて山梨県の上野原へ。


中央道が混んでるので諦めてR20へ。峠の締めとして大垂水峠。


結局そのままR20で18時前に帰宅。峠三昧の12時間で400km、21.5km/Lの燃費でした。

40年前に兄のXT250T、私のVT250FCでツーリングで山梨の南アルプスの見える夜叉神へ。
若かったこともあり、勢いで登山道で夜叉神峠茶屋までの初登山でした。


峠茶屋から見た南アルプス、白根三山は絶景であったことを忘れられず、ずっと気になってたので行くことに！


朝５時半に出発し、中央道の初狩PAで小休憩。まさかの富士山が見えました。


渋滞などもあり8時半に夜叉神ヒュッテ（旧夜叉神の森）に到着し、登山開始。


登山開始、5分でビックリ、10分経たずに余りの勾配の辛さに挫折しそうになりました。


トライアルやオフロードバイクでトコトコと登ったら、きっと楽しいのになァ〜と何度も思いました。


30m行っては休憩を繰り返すこと1時間、途中2回程本気で断念を考えながらも峠茶屋へ。


生憎、雲で絶景は見れませんでしたが、約35年振りに人生2度目の登山でまたこの地へ来れた事に感激。


きっとまたこの地へ来る体力は維持できないと思うので、思い出としてバッチを購入。


下山して超大汗をかいたシャツを着替えて出発。


猛暑の中、ひっそりと佇むループ橋（桃花橋）


身延経由で本栖湖へ。ここでも雲で富士山も見えずに残念。

結局、都留経由で道志街道を相模方向へ向かい帰宅。約35年前の思い出をアップデートできたツーリングは、360kmで21km/Lでした。

追加　前回は1986/5/3でした。


40年前は革ツナギで登山してました。


帰路では御坂峠に寄るあたりは、昔も今も変わってません。懐かしく素敵な思い出です。

仕事帰りに以前（2.5年前）行ったことのある、三菱自動車本社ギャラリーへ寄り道してみました。


三菱はモーターなどの電化製品の馴染みがあるので、プラグインハイブリッドも得意な気が私は勝手にしています。


最近の三菱顔は私的にはイマイチな気がしてしまいます。


やはり私的にはランサーエボリューション世代（カタログは全10種持ってます）は、ランエボですょね。


今回の特別展示は、2026/8/10-15までタイで開催されるアジアクロスカントリーラリーに参戦車トライトン（レプリカ）でした。


食い入る様に見ていたら、受付の綺麗なお姉さんがステッカーをくれました。


世界的なラリーと言えば、WRCは勿論ですが、パリ・ダカール・ラリーラリーを思い出しますが、アジアクロスカントリーラリーはあまり馴染みがありません。


アジアクロスカントリーラリー（AXCR）は、アジア版の小振りなパリ・ダカールラリーと言った位置付けと勝手に思いましたが〜パリダカに比べて期間は半分の1週間程度。パリダカの1/3-1/4の距離 の2000km以上の走行距離。


東南アジアの湿潤なジャングル、中央アジアの乾燥した平原、山岳地帯の急勾配などの多彩な路面変化も特徴。


東南アジアでは市販車が豊富で、メーカーの宣伝効果が大きいこともあり、ラダーフレームの耐久性の高いピックアップは競争力を発揮しやすいとされている様です。


昨年2025年優勝車は、三菱・トライトン


2024年の優勝車、トヨタ・ハイラックスレボ


2023年には元GPライダーの青木琢磨がドライブするトヨタ・フォーチュナーが優勝。


それ以前には、いすゞ・D-MAXが9回優勝。


改めてラリーの三菱は、しっかりと今も受け継がれていました。2026/8/10-15のアジアクロスカントリーラリーに、是非とも頑張ってもらいたい思いです。