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以前より気になっていた場所に、前オーナーとして？行ってみました。

東京の虎ノ門にトヨタ『クラウン』専門の新店舗『THE CROWN 東京虎ノ門』を2025 年1月7日にオープン。ここは旧東京トヨペット株式会社の発祥の地であり、70年前の1955年1月7日に初代トヨペット・クラウンの発表会が開催された、歴史と伝統の場所で、クラウンの聖地的な場所でありタイミングと粋な図らいが感じられる。


１階には受付・待合所があり、初代クラウンが静かに佇んでいた。ナンバー付きで公道を走れるとの事。


1955年1月にデビューした「トヨペット・クラウン」。1955年12月に追加された「トヨペット・クラウン デラックス」（RSD）。フロントウィンドウが1枚ガラスになり、ボディサイドのL型モールとリアの小型フィンやホワイトリボンタイヤなどで外観を高級に装う。

2階は虎ノ門店営業所。3階には虎ノ門店ショールーム。4階にはTHE CROWN 東京虎ノ門ショールームがあり当然4階へ。


エレベーターの扉が開くなり、こんな仕事帰りの格好では失敗した感を瞬間的に感じながら、中に入ると案内の方が親切丁寧な説明で、こちらが恐縮するばかり〜ドアを開けてシートに座るのも躊躇うほどの静かさと雰囲気。
展示車のドアも全てオートクローザー付きなため、安価なカロツー乗りにはドアもバンッ！と閉められず、慣れない緊張の連続。


クラウン クロスオーバー
16代目クラウンの中で、最初に発表された、SUVスタイルのクロスオーバー。
全幅1840mmと他のモデルに比べると小さめで立体駐車場もギリOK。タイヤサイズも21インチ（225/45R21）とビックリ！（250ccのオフ車の前輪サイズ！）


クラウン エステート
リアシートを倒すと全長2000mmのフルフラットスペースが現れる。ただ全高1625mm、全幅1880mmと縦横共に立体駐車場は無理。


クラウン セダン
以前のマジェスタを思い出す縦型グリルと最近のトヨタ車のハンマーヘッド。シリーズ唯一のFRでありながら、ハイブリッドの他に充填した水素と空気中の酸素を化学反応で発電し、モーターで駆動する燃料電池（FCEV）がある。全長5030mm、全幅1890mmとシリーズ最大。レクサスISと同等な印象。


ショールーム片隅には歴代のクラウンの写真やグッズがありました。


サクッと見せてもらい、帰りのエレベーターに乗ろうとすると、パンフレットと珍しいクラウンのステッカーをお土産にもらいました。


トヨタの70年の歴史のあるクラウン専門店のショールームは、流石の一言だった気がします。


私が乗っていたクラウンとは、今は全くの別物で、あんなクラウンで来店されても迷惑だけな気がします。苦笑


もしまたクラウンを手に入れる機会があっても、現行のクラウンは私的にはちょっと違う気がしますが〜


クラウンブランドを肌で感じる事ができて、前オーナーとしてちょっと嬉しく思えました。

先日、後輩がカブ50ファイナルエディションで江ノ島・鎌倉へ行って来たとの情報を聞き、先輩として？42年モノのカブとして？行かない訳には行かず？日曜日の朝に行ってみました。


R246、R467経由で江ノ島へ。
爆音なバイクに乗るやんちゃ気味なおじさん達を横目にトイレ休憩。


鈴鹿4耐の巨摩郡の『見えた！あのゴールの向こうに海が見える！』ゴールではありませんが〜相模湾。


江の電とのツーショット。手を伸ばせば線路に触れそうな距離感！


後輩から送られて来た写真。


後輩に刺激され、極楽寺駅へ。


子供の頃に見た極楽寺周辺を舞台にした「俺たちの朝」を思い出します。ほとばしる水の冷たさに〜🎵


確かオープニングに、こんなワンシーンもありました！桜橋（江ノ電跨線橋）から撮影。


鳥居の後ろにトンネルがあり、銭洗いで有名な宇賀福神社前。


鳥居の真ん前に踏切がある、御霊神社。


源氏山公園で、源頼朝像へ挨拶と安全を祈願して帰路へ。


帰路の終盤、箱根駅伝の鶴見中継所で水分補給。

5時間120km、49.5km/Lで、子供の頃見たTVドラマのロケ地を懐かしむひとときは、朝練とは違った爽快感がありました。
（後輩のカブ50ファイナルエディションは、この時の燃費は70km/Lだったとの事。流石は電子制御と思いますが〜乗った満足度の問題と思っています。）

仕事の帰りにバイクの日に因んで、秋葉原で開催されている HAVE A BIKE DAYへ、ちょっと寄ってみました。

今年は2026年鈴鹿8時間耐久レースに参加車両が置かれてました。


優勝したホンダHRC ホンダCBR1000RR-R SPと優勝カップ


マフラーはアクラポビッチ


2位になったYAMAHA FACTORY RACING TEAMのYZF-R1


Team SUZUKI CN CHALLENGEのスズキGSX-R1000R
縦ライトがいい感じ！ウイングレットも立体的で結構大きくビックリ！


Kawasaki Plaza Racing TeamのカワサキZX-10R


SUPER CUB 110Lite
原付免許で乗れる、 排気量上限125cc（最高出力4.0kW以下）の新基準原付バイク。


スペンサーカラーのCB1000F


XSR155は程良いサイズで楽しそう！


XSR900GPは、我ら世代を狙ったUSヤマハカラーは気にならない訳がありませんょね。


GSX1000R、GSXも40年の歴史があるとは〜私も歳を取るはずです。


GSX-8TT
正直初めて知ったGSX-8TTでした。


ZX-10Rにもウイングレットが！市販車に必要？


Z900RS Black Ball Edition
昔のZ1やZ2をオマージュしているエンブレム


CB1300Pの後継車としてのNT1100Pとは知りませんでした。


今年の箱根駅伝がデビューとなった電動バイクWN7

タイミングよく、トライアルデモが見れました。

国際A級スーパーの氏川政哉選手（23歳）


TY-E 3.0
2018年に初代のTY-Eが登場。その後、大容量バッテリーやモノコックフレーム、新設計モーターなどにより現在TY-E 3.0へと進化した。

エンストしない電動バイク〜音もなくセクションをクリアする時代。歳を感じざる得ない状況ですが、バイクを近くで見れて触れて癒されました。

一昨日は登山がメインだったので、ガチで走りたくて朝6時前に出発して、東松山までバビューンと関越道で移動。


白石峠は初めて走りましたが、裏ヤビツぽさがあり狭く、小型車向けな気がしました。


9時前の定峰峠には誰も居ません。


土坂峠は土坂トンネルだけ？トンネルの先は群馬県。


神流川での水遊びは涼しくて気持ち良さそう！


志賀坂峠も志賀坂トンネルだけ？トンネルを抜けてまた埼玉県へ戻ります。


秩父の街中を抜けて、お約束の正丸峠へ。


お隣の山伏峠。


榎木峠を通って奥多摩湖方面へ。


奥多摩湖の大麦代駐車場は、平日なこともあって車やバイクは極少でした。


ここまで来たら奥多摩周遊道路でしょ！


都民の森で小休憩


甲武トンネルを抜けて山梨県の上野原へ。


中央道が混んでるので諦めてR20へ。峠の締めとして大垂水峠。


結局そのままR20で18時前に帰宅。峠三昧の12時間で400km、21.5km/Lの燃費でした。

40年前に兄のXT250T、私のVT250FCでツーリングで山梨の南アルプスの見える夜叉神へ。
若かったこともあり、勢いで登山道で夜叉神峠茶屋までの初登山でした。


峠茶屋から見た南アルプス、白根三山は絶景であったことを忘れられず、ずっと気になってたので行くことに！


朝５時半に出発し、中央道の初狩PAで小休憩。まさかの富士山が見えました。


渋滞などもあり8時半に夜叉神ヒュッテ（旧夜叉神の森）に到着し、登山開始。


登山開始、5分でビックリ、10分経たずに余りの勾配の辛さに挫折しそうになりました。


トライアルやオフロードバイクでトコトコと登ったら、きっと楽しいのになァ〜と何度も思いました。


30m行っては休憩を繰り返すこと1時間、途中2回程本気で断念を考えながらも峠茶屋へ。


生憎、雲で絶景は見れませんでしたが、約35年振りに人生2度目の登山でまたこの地へ来れた事に感激。


きっとまたこの地へ来る体力は維持できないと思うので、思い出としてバッチを購入。


下山して超大汗をかいたシャツを着替えて出発。


猛暑の中、ひっそりと佇むループ橋（桃花橋）


身延経由で本栖湖へ。ここでも雲で富士山も見えずに残念。

結局、都留経由で道志街道を相模方向へ向かい帰宅。約35年前の思い出をアップデートできたツーリングは、360kmで21km/Lでした。

追加　前回は1986/5/3でした。


40年前は革ツナギで登山してました。


帰路では御坂峠に寄るあたりは、昔も今も変わってません。懐かしく素敵な思い出です。