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仕事帰りに以前（2.5年前）行ったことのある、三菱自動車本社ギャラリーへ寄り道してみました。


三菱はモーターなどの電化製品の馴染みがあるので、プラグインハイブリッドも得意な気が私は勝手にしています。


最近の三菱顔は私的にはイマイチな気がしてしまいます。


やはり私的にはランサーエボリューション世代（カタログは全10種持ってます）は、ランエボですょね。


今回の特別展示は、2026/8/10-15までタイで開催されるアジアクロスカントリーラリーに参戦車トライトン（レプリカ）でした。


食い入る様に見ていたら、受付の綺麗なお姉さんがステッカーをくれました。


世界的なラリーと言えば、WRCは勿論ですが、パリ・ダカール・ラリーラリーを思い出しますが、アジアクロスカントリーラリーはあまり馴染みがありません。


アジアクロスカントリーラリー（AXCR）は、アジア版の小振りなパリ・ダカールラリーと言った位置付けと勝手に思いましたが〜パリダカに比べて期間は半分の1週間程度。パリダカの1/3-1/4の距離 の2000km以上の走行距離。


東南アジアの湿潤なジャングル、中央アジアの乾燥した平原、山岳地帯の急勾配などの多彩な路面変化も特徴。


東南アジアでは市販車が豊富で、メーカーの宣伝効果が大きいこともあり、ラダーフレームの耐久性の高いピックアップは競争力を発揮しやすいとされている様です。


昨年2025年優勝車は、三菱・トライトン


2024年の優勝車、トヨタ・ハイラックスレボ


2023年には元GPライダーの青木琢磨がドライブするトヨタ・フォーチュナーが優勝。


それ以前には、いすゞ・D-MAXが9回優勝。


改めてラリーの三菱は、しっかりと今も受け継がれていました。2026/8/10-15のアジアクロスカントリーラリーに、是非とも頑張ってもらいたい思いです。

GR GT-3が富士モータースポーツフォレストで展示されているとのことで、ツーリング？途中に立ち寄ってみました。


2025/12に発表され、2026/1のオートサロンで一般公開、発売は2027年とのこと。
GR GTは4.0L、V8ツインターボ＋ハイブリッドの公道用スポーツカーとしての一般車。GR GT3は4.0L、V8ツインターボのレース専用車両とのこと。
また、同じボディの兄弟車としてLFA Conceptと言うBEV（電気自動車）が、レクサスブランドの次世代フラッグシップもあるとのこと。


入り口近くに、金色にラッピングされたGT3がどーんとありました。


4.0L、V8ツインターボの割にはボンネットが長過ぎると思ってましたが〜ラジエーターとファンが別々に横向き？にあるのに驚きでした。きっと空力をかなり考えられた結果だと思いますが凄ッ！


空力を考えた各部のフック？部分
（ボンネットピンなどは昭和の話）


フロントタイヤ周辺の空力を意識したデザイン


ミラー支持部分も見た事ない形状


今の時代、ハンドルは丸形である必要がないんでしょうね。


お約束の巨大ウイング


どこかレクサスやLFAを思わせるデザイン


その他、TGR Haas F1Team VF-23


2025年ニュルブルクリンク24時間レース参戦車両のGR Y Aris #109


また屋外にはiQにスーパーチャージャーとクロスミッションを武装した、iQ GRMN Supercharger のマイクロレーサー


Vitz GRMN


Yaris GRMN

いつ行っても富士モータースポーツフォレストは、とても目の保養になり楽しませてくれます！

幼馴染&超大親友に会いに箱根へ。


同じバイク好きでも、私から見れば彼は本物！6台ものバイクを所有して、今日はドカティモンスターでランデブー。


国産車には無い雰囲気作りは格別にも思えます。


大観山であっという間に3時間。話は尽きませんが、次回に持ち越しと言うことで〜


メッチャ綺麗なRZを2人で拝見させてもらいました。


小田原へ降りて南足柄経由で山北、 R246を下ってFSWへ。


でも今日は隣の富士モータースポーツフォレストへ。


2025/12に発表、2026/1に一般公開されたGR GT3が展示してあるとのことで見学！


その後、はこね金太郎ラインは何度も通りましたが、足柄峠を通ったことがなかったので〜


結構な勾配にビックリでした。

道の駅・足柄・金太郎のふるさとでトイレ休憩して、ちょっと寄り道。


私の中では、ロマンスカーと言えば、この顔！ツーショットできて感激。

大井松田ICから東名高速に乗り、帰宅までに「どしゃ降り&乾き」×3でした。


朝はこんな感じが〜


250km走って一皮剥けました。とても有意義な1日で大満足でした！燃費は19.7km/L。

池袋の東武デパートでタミヤモデラーズギャラリーを開催してるとのことで、仕事帰りにちょっと寄ってみました。


今回のお目当ては、ドイツの名門シュニッツァーが手がけたシュニッツァーセリカLBターボ（トヨタ セリカ LB ターボ Gr.5）の実車です。


ドイツのシュニッツァーがポルシェ935の独走を阻むべく開発したマシン。グループ５レース用として18R-Gを4バルブ化、排気量を2,090ccにボアアップ、クーゲルフィッシャー製インジェクションポンプを取りつけ、KKK製ターボチャージ1基を装備することによって、最高出力560psを発生するチューニングが施されていた。


規定で改造できないボンネット、ルーフ、ドア、テールパネル以外は全てグラスファイバーで作り変えられ、シャーシも原型をとどめないほどの改造が加えらた結果、車重は860kgという車重軽さに抑えられた。


そしてエアロダイナミクスの向上が図られたシルエットなど、高いポテンシャルは注目を集め、77-78年の２シーズン、ドイツのDRMというレースに出場し、77年には当初の目的だったポルシェ935を破り初優勝を果たした。


その後、1979年にトムスが輸入し創業者の舘信秀氏のドライブで富士スーパーシルエットシリーズへ参戦。赤白2トーンのカラーを纏い、富士インター200マイルレースで優勝を果たすなど、日本にシルエットフォーミュラブームを巻き起こした。


1981年にはトラストが所有し、1982年にはツインターボ化された。1983年にはその役目を終えた。


こう言った歴史的価値のある車は、是非ともいつまでも残して欲しく思います。

先週2度寝してしまったのが悔しくて、今日はG2（スペイシー100）で朝練を兼ねた半日ツーリングのため、朝6時半に出発して橋本経由で、1.5時間で宮ヶ瀬湖へ。


鳥居原園駐車場は8時半開場とのことで、公衆トイレに立ち寄り、宮ヶ瀬湖の写真を1枚。


普段は沢山の車とバイクでいっぱいの駐車場は開場前のため、関係者しかいない今まで見たことない不思議な状況でした。


普段は立ち寄らない、水の郷大吊り橋を近場で見学。すれ違う車やバイクは、どれもじっくり見たいものばかりですが〜


先を急がなくてはならないので、グッと我慢してヤビツ峠へ。


川より高い位置から低い位置へと道の高低差もかなりなもの。


裏ヤビツなは細く路面はいつも湿ってる気がします。


でもマイナスイオンを浴びながら自然の中を走る感覚は結構好きです。


山伏が護摩修行をした際に、僧侶達がこの湧水で身を清めたという伝説からついた「護摩屋敷の水」と言う湧水があり、秦野市内で最も冷たく美味しい天然水。


ヤビツ峠売店


標高762mのヤビツ峠バス停前


菜の花台展望台からの眺望


R246を一路東京へ向けて〜ですが、鶴巻温泉の看板が気になり悩んだ末に我慢して帰宅！


午前11時頃からの直射日光は暑くて、本当に参りました。やはりこの時期は、私の体力では炎天下では長時間は走れない気がします。涙

今日は5.5時間で150km、燃費は36km/Lと電子制御ではあり得ない値ですが〜キャブ車が好きなんですょね〜