minminpapaのブログ一覧

Spark Gallery Tokyoで、新しい実車を展示しているとのことで、見に行ってみました。


このロータス77 （John Player Special Mark II）のシャシーナンバーJPS11（77/1）は、1976年に富士スピードウェイで豪雨の中で行われたF1世界選手権イン・ジャパンでマリオ・アンドレッティがポールtoウィンを果たした。


チーム・ロータスに2年ぶりの勝利、ロータス77にとって初優勝であった個体とのこと。


当時の名機DFVを積み、500馬力程度の出力。


今の様な空力に頼らない？頼よれない？時代のF1は、やはり格好いい気がします。


また、ヒストリックF1レーサーのパイオニアである故 西田旬良氏が長年所有していた個体でもある。（現在はClassic Team LotusでJPS11とJPS14を管理しているとのこと）


やはりロータスはこのJPSカラーが1番格好良く思えるのは私だけ？


50年前、ハントやラウダが見たロータス77が、今目の前にあると思うと感慨深い気がします。

最近行ってない下総へ、急に行ってみたくなり、朝6時に出発！
浮島ICからアクアラインで一気に千葉入り！
木更津金田ICで一般道へ降りて、海岸線は混みそうなので、海を見たいのを我慢して、山間を走って外房へ。


野島崎灯台


房総半島最南端の碑をチェック！


沿岸線を走って洲崎灯台へ
民家の中にあるため、バイクを停めるのに200円の駐車料金とは〜涙


廃校になった小学校をリノベーションした道の駅・保田小学校でトイレ休憩。


富津岬展望台（錆が目立ってちょっと痛い！）


木更津金田ICからアクアラインで、海ほたるへ（640円は超魅力！）


野島崎、洲崎、富津岬と南房総の3岬巡りは、思った以上に時間的に大変でした。7時間で250km、22.3km/Lと高速と信号なしの山間部の道、新しいチェーンが影響したのか、予想以上に高燃費でした。今日もとっても癒されました。

大親友は元全日本選手権1/10EPツーリングカースポーツクラスのチャンピオン！
その走りを見たくて行って来ました！


他のどの車よりダントツの速さに、言葉を失いました！


車両を見せてもらうと、クルマそのもの！
足回りもトーイントーアウト、キャンバーなどの調整も当たり前！


サスペンションの太さやダンパーのオイルの粘度なども考えて操作するとの事。


シャーシの材質やしなりなども考慮してセッティングを出すとの事。液晶の付いたプロポなんて初めて見ました！サーキットのパドックそのもの。


ボディはペラペラ、ウイングの必要性は当然で、形状も走りに影響するとの事。


物静かな彼に、神がかりな走りを見て、本物である事を確信しました！マジで凄すぎ！
たった3時間でしたが、お腹いっぱいになりました。

帰路の途中でイオンモール座間へ立ち寄って、日産座間インフォメーションセンターへ。


結構好きな2代目マーチ（K11型）と3代目マーチ（K12型）・コンバーチブル
マーチ（海外名マイクラ）・コンバーチブルは、欧州仕様の逆輸入で、2007年に日本へ1500
台が限定輸入された事は知りませんでした。


またフードコートには「ラシーン」
私的には、ちょっと時代を先取りし過ぎた感があるクルマな気がします。

ラジコンで上がったテンションも程良く下がり、満足感で満たされての帰路になりました。

1962年にプリンス自動車工業村山工場として操業開始、1966年に合併により「日産自動車村山工場」へとなったが、2004年完全閉鎖となり42年の歴史に幕を下ろした。
日産自動車とプリンス自動車工業が合併してから今年で60年。
そんな「日産自動車村山工場」跡地で開かれている、自動車ショウに行って見ました。


2代目プリンス・グロリア


3代目プリンス・グロリア


4代目グロリア・ハードトップ（230系）


2代目スカイライン
プリンスのマークが誇らしげ。


3代目スカイライン
改めて見ると、何気にプリンスのステッカーが〜


2-3代目プリンス・クリッパー
プリンス自動車の小型トラック。日産との合併後も生産され、4個の十字グリルが特徴。3代目にバトンタッチされ、十字グリルは楕円型から角型に変更された。


バイオレット（710）ライトバン
超希少車ですょね〜


スタンザ
バイオレットの姉妹車、当時のキャッチコピーは「男と女とバラとスタンザ」、斬新過ぎる！


フェアレディZ（S30）2/2
後期では全長を310mm延長した2/2がありました。今では超希少車かも？


日産240RS
グループBのホモロゲのために、左ハンドル車が150台、右ハンドル車が50台生産され、この中の30台ほどがWRCや各国の国内ラリー選手権に使用されたと言う。


しかもエンジンはFJ24のキャブ仕様！（FJ20Eとは、構造が異なり共通部品の少ない全く別設計の競技用エンジン）


シルビア（S13）
アートホース、純正仕様は今となっては貴重。


スカイラインRS
初期の純正ホイールとフェンダーミラー、HASEMI SPORTと長谷見昌弘氏のサイン？熱意が伝わります！


スカイラインRS-X
日産純正オプションのドレスアップパーツブランドの総称で、「ADthreeパッケージ」や「ADthree仕様」と呼ばれウレタン樹脂製。
Cピラー部分に装着された空力パーツ、ストリームスプリット！


スカイラインGT-R（R32）
純正ホイールのノーマル仕様のR32が2台！凄いツーショット！

「日産自動車村山工場」跡地は今はイオンモールですが、こうやって里帰りできる事は、人もクルマも嬉しいことだ思います。

チェーンとスプロケットを交換してちょっと走りたくなりましたが、午前中の4時間位となると〜
そうだ首都高へ行こう！、信号は無いし、チェーンを慣らす？には丁度いいことにして出発。


首都高C1を軽く慣らして、湾岸の大井PAに寄ったことがなかったので寄ってみましたが〜何もなし。


大黒PAに到着すると、お約束の車見学。


R32GT-R


AE86レビン


藤原とうふ店の藤原拓海も来ているのかも？


アルテッツァ


湾岸ミッドナイトの悪魔のZ？


ランチア・インテグラーレとポルシェ928


アルファロメオ・モントリオール


メルセデス・ベンツ190E2.5-16Vエボリューション1


1984年のメルセデス・ベンツ190 E 2.3-16は、Gr.Aツーリングカーレースへの参戦を目的に、コスワースと共同開発した4バルブヘッドを搭載した。88年に排気量を2.5Lに拡大した190 E 2.5-16に進化。89年にツーリングカーレース用に各部を改良したエボリューションモデルとして190 E 2.5-16 Evo.1が発表、502台が限定生産された。
私的にはEvo.2よりEvo.1の方がさりげなくて好きかも〜


ポンティアック・ファイヤーバード・トランザム（1969年）
6.6Lでトランザムの第1世代。697台しか生産されなかった。初めて見たかも？


フェラーリ ローマ
3.8L V8ツインターボ、FRの2+クーペ。


その後、横浜公園経由で横羽線で平和島PAへ。


整理体操でC1を軽く流して芝浦PAへ。


芝浦無人食堂へ行ってみると、ラーメン自動販売機が更新されてました！

3時間で150kmのチェーンとスプロケットの慣らし終了。目の保養もできて良かったです！