みなさんゴキゲンよう！
モータージャーナリストの山田弘樹（やまだ・こうき）です。
千里の道も、一歩から。初心者でもクルマを目一杯楽しんで、最後の最後は「ニュルブルクリンクへ走りに行こう！」というこのコラム。
今回は、11月に富士スピードウェイで行われた全日本スーパー耐久シリーズ 最終戦 Rd.7 FUJI（S耐）にTAKASHI君と行ってきたので、その時の模様を振り返ります。
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画像提供：スーパー耐久機構
編集部TAKASHI（以下・TAKASHI）：山田さん！ S耐最終戦、メチャクチャ熱かったですね！
山田弘樹（以下・山田）：ST-2クラス（※）の話だね？
※ST-2クラス：2400cc〜3500ccまでの4輪駆動車両、および前輪駆動車両
現行シビックタイプR（♯743 Honda R&D Challenge FL5）が大逆転で、シリーズチャンピオンを獲得したね。まさかシリーズトップのエンドレス・スポーツ GRヤリスが、あんな形（※）で線戦離脱するとは思わなかった。
※：レース開始後およそ1時間半の時点でエンジンから白煙があがり、緊急ピットイン。その後復旧するも規定周回数が足りなく完走扱いにならず。
画像提供：スーパー耐久機構
TAKASHI：さらに743号車の後ろには、♯225 KTMS GR YARISも迫っていましたね。
山田：743号車はトップチェッカーしか逆転優勝の望みはなかったから、チームはドキドキだっただろうね。
TAKASHI：その225号車が、終盤でまたもやスロー走行とは、本当にツイてないですよ。やっぱりレースって、過酷なんですね。
画像提供：スーパー耐久機構
山田：だからこそ、クルマが鍛えられるんだよね。
ここ数年はトヨタが音頭を取ってS耐を盛り上げているけれど、こういうことを表現したかったんじゃないかなって思うよ。
画像提供：スーパー耐久機構
山田：ST-Qクラス（※）もさ、メーカーがクルマを鍛える場としてS耐を活用しながらシーンを盛り上げている。ここで作り上げられた技術が生かされれば市販車が強くなって、それを使うレースも盛り上がる。
※ST-Qクラス：他のクラスに該当しない、STO （スーパー耐久機構事務局）が認めた開発車両
いまS耐は、なかなか独自の面白い展開になってきているよね。
画像提供：スーパー耐久機構
TAKASHI：そんな山田さんも、これまで何度かS耐に出場されていますけど、山田さんにとってS耐って、どういうレースですか？
山田：ボクにとってS耐は、
憧れのレースでしたね。
TAKASHI：過去形なんですか？（笑）。
山田：いやいや、出られるものならいつでも出たいですよ？
ただ自分がレースを始めた2000年頃は、
若手の登竜門という色合いがすごく濃かった。S耐に出ることができたら、
「レーシングドライバー」と名乗っていいと思ってました（笑）。
実はそんなことなくて、S耐はどこまでいってもやっぱり
ジェントルマンレースなんだけど、そのくらい、真剣に憧れていましたよ。
画像提供：スーパー耐久機構
山田：ところでTAKASHI君はなんで、S耐なんか観に来たの？
TAKASHI：一応これも仕事ですよ？笑
S耐はずっと
YouTubeで追いかけていたんですけど、やっぱり生で見たかったというのが1番です。
出走台数も多いので、やっぱり迫力が違いますね！ あっという間の4時間でした。
画像提供：スーパー耐久機構
山田：ホントは
いつか出てみたいなぁ……なんて思ってるんでしょ？笑
TAKASHI：あっ、わかります？笑
山田：クルマ好きな男の子なら、それは健全な発想です。
TAKASHI：ちなみに、どうやったら出られますかね？
山田：まず国際C以上のライセンスが必要だけれど、資格的なことは置いといて、一番大切なのは、自分が
どのクラスで、どのクルマに乗ってレースをしたいかじゃないかな？
TAKASHI：そりゃ速くてカッコいいクルマに乗ってレースがしてみたいです！
#47 D'station Vantage GT8R（手前）と#777 D'station Vantage GT3（奥）
画像提供：スーパー耐久機構
山田：いきなりFIA-GT3マシンに乗るなんて、やっぱり無理でしょ？苦笑
いやGT4なら、実は運転しやすかったりするんだけどね。
でも完成度が高いクルマにジェントルマンドライバーとして乗るには、その分お金が掛かります。
TAKASHI：チームにお金を払うということですね。大体、どのくらい掛かるんですか？
山田：ボクも正確にはわからないけれど、スタディのM4 GT4に乗らないか？ って話が来たときは、「ゴニョゴニョ」（耳打ち）って言われたよ。
TAKASHI：え゛ー!!
＜スタディからS耐24時間レースに出た時の様子＞
【コラム】そうだ、ニュルへ行こうよ！Vol.3 ～S耐に出るには？～
写真：BMW Team studie
山田：とはいえ年間シリーズでの話だからね？
スタッフの数やチームの規模を考えたら、すごく安くしてくれたんだと思います。それでも払えなかったけど！
つまりチームや体制、自分のポジションによっても、掛かるお金は変わってきます。
TAKASHI：じゃあ、私が乗ってるNDロードスターが活躍している、ST-5クラス（※）だとどうでしょう？
※ST-5クラス：1500cc未満の車両
画像提供：スーパー耐久機構
山田：確かにST-5クラスは、S耐でも参加台数が多いし
「レースしてる！」って雰囲気あるよね。
TAKASHI：ちなみに……いくらくらいですか？
山田：それでもたぶん、ゴニョゴニョゴニョ…。
TAKASHI：うわー、やっぱりレースってお金が掛かるんですねぇ！
山田：N1耐久の頃は、レース自体ももう少しのんびりしていて、これほどコストは掛からなかったみたいだね。
でも今はクルマの性能もずいぶん上がったし、そもそも貨幣価値もだいぶ上がったよね。それにしてもアマチュアが憧れるには、ちょっと高すぎるけどね。
画像提供：スーパー耐久機構
それにS耐は文字通り
耐久レースだから、レースを始めてみたいなら、まずはスプリント形式の
ワンメイクレースで、自分を試してみる方がいいんじゃないかな。
TAKASHI：なるほどー。でもS耐マシンの方がカッコいいし、スリックタイヤを履いているから本格的じゃないですか。
山田：いやいや、スーパー耐久だって市販車をベースにしたレースだから。FIA-GTマシンはちょっと別格だけど、ST-5クラスでレースをすることを考えたら、ロードスターのパーティレースだって基本は変わらないよ。
TAKASHI：えー、ラジアルタイヤを履いたナンバー付きレースカーじゃ、比べものにならなくないですか？
画像提供：スーパー耐久機構
山田：そんなことないよ！ 確かにボディ剛性やタイヤのグリップ、コーナリング速度は低いかもしれないけど、むしろクルマをコントロールすることを覚えるなら、パーティレースから始めた方がいいよ。レースの戦い方だって、きちんと学べる。
TAKASHI：そしたらまずは、パーティーレースですね！ そこで速くなれたら、堤 優威選手みたいになれるかなぁ!?
山田：彼はもともとカートをやっていて、スーパーFJを走っていたときも、ものすごく速いドライバーでした。
TAKASHI：あらっ（笑）。
山田：彼は自分の力でレースをやるために、パーティレースから仕切り直してメキメキ頭角を現したんだ。でも、彼は真剣にレースがやりたくてパーティレースを選んだんだから、それはボクたちアマチュアにとっても希望の光になるよね。
写真：マツダ
あと
「速くてイケメン」、これはレーサーになる必要条件かも（笑）。TAKASHI君も
実はイケメンだから、あとは速さだな。
TAKASHI：よーし、じゃあ早速
メンズエステに通って男磨きを……
山田：その前に、まずは自分のロードスターで走り込みでしょ。
TAKASHI：ですよね～（笑）
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山田弘樹（やまだ こうき）モータージャーナリスト
自動車雑誌「Tipo」の副編集長を経てフリーランスに。編集部在籍時代に参戦した「VW GTi CUP」からレース活動も始め、各種ワンメイクレースやスーパー耐久に参戦。
こうした経験を活かし、現在はモータージャーナリストとして執筆活動中。愛車は86年式のAE86（通称ハチロク）と、95年式の911カレラ（Type993）。
日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。
A.J.A.J.(日本自動車ジャーナリスト協会)会員。
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