一日中雨、洗濯も畑作業も、ワンちゃんのお散歩も楽しめない。
こういう日はサウジGPのFPとお勉強の日。
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おくるま学ぼうシリーズは、
本を読んだ（インプットした）内容を
いろいろ妄想しながら
なんらかの形でアウトプットして
-理解を深めて
-記憶の定着率を上げよう
という学習メモです。
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今日はクラッチについてやります。
クラッチといえば、仕事してた時には、
どうしてあんなに何も入んないクラッチバッグに大金突っ込んだんだろう。。
入るもの：クレジットカード、家の鍵、メイキャップ以上。
さらに、なんでシーズン毎に新しいクラッチバッグを買ってたのか、
だいたい使うのなんて、ワンシーズンに３，４回しかいないうえに
持ち物入んないから、もう一個バック持って行ってたじゃん！
今考えると疑問です。
女子の脳みそには、
クラッチバッグを見る
→ウッハー！ってなる
→購入してしまう
という機構があるようです。
（クラッチバッグを見ても購買意欲がそそられなくなると、きっともう女子じゃないわけです
個人的見解ですが。）
＜駆動系・足回り＞
1. パワートレイン
＞クラッチ
そもそも
＜目的＞
エンジンの回転数で、限られたトルクフルな領域（トルクバンド）を効率的に使用し、タイヤを回したい。
そのため、変速機（トランスミッション）が付いているわけだが、
変速するためには、いったんエンジンからの動力を遮断する必要がある
＜定義＞
クラッチとは、エンジンとトランスミッション（変速機）の間に取り付けられていて、発進、停止、変速時にエンジンの力をトランスミッションに伝えたり遮断したりする役割をする「動力伝達装置」のことです。
ふむふむ。
1.クラッチとは、変速するにあたって、エンジンからの動力をいったん遮断している。
2.クラッチディスクは、フライホイールに設置されている。外からディスクが押されると摩擦力によってフライホイールと一緒に回転する。
3.変速機（トランスミッション）の入力軸はディスクとつながっている。
つまり、ディスクが押されると、エンジンの出力がトランスミッションにつながる。
4.プレッシャープレートが、ディスクを押す。
5.クラッチカバーとは、フライホイールを覆うカバー クラッチカバーの構造
6.クラッチカバーのプレッシャープレートは固定されている
7.通常運転時は、こうやって動力伝達される。では、動力遮断のしくみは？
8.ダイヤフラムスプリングというちょっと特殊なバネっぽいパーツ
9.中央を押すと、外側のフルクラムサークルが手前に引かれる
10.ダイヤフラムスプリングは、クラッチカバーとプレッシャープレートの間にある
11.詳細見てみる。
ダイヤフラムスプリングを押されると、フルクラムサークル（実際にはフルクラムリングという）に固定されたプレッシャープレートが手前に浮き出てきて、
ディスクの回転が遮断される。
12.隙間出来る
13.クラッチペダルから油圧システム経由で、ダイヤフラムスプリングに力を掛ける
動力遮断され、その間に変速（ギアチェンジ）し、再度クラッチをつなぎ、走行する
14.実際のクラッチディスクにはコイルスプリングがある
15.この役割は、エンジンの動力を平準化すること。
その仕組みは、
動力は ディスク→スプリング（ここで余分なボラティリティを吸収）のバネの力で→ハブを押す
（ハブとディスクはつながっていない）
フル動画
ここで素朴な疑問。クラッチシステムの主役のお二人、、
①ディスクって、摩耗しないのかな
②ダイヤフラムスプリングって、経年劣化でバネの力が弱くならないのかな
というか、「ダイヤフラムスプリング」こそクラッチの主役では？
ダイヤフラムスプリングとは。
皿バネ------------------------------
皿ばねについての理解を深めていただくために、まずは皿ばねの概要からお伝えいたします。
皿ばねとは、中心に穴が開いた円盤形のばねを円錐状にしたばね、です。
簡単に言うと、形状が底のない皿のようになっているばね、のことを指します。
皿ばねは英名でBelleville spring（ベリビルスプリング）と呼ばれますが、これは皿ばねの原理を発明したフランソワ・ベルビルに由来しているといわれています。
上側部分と下側部分から荷重を加え水平にたわませることでばね特性を発揮する皿ばねは、主に2つの効果を発揮します。
2つの効果とは、衝撃緩和やねじ・ボルトのゆるみ止めです。
また皿ばねは名前からもわかるように、小さく平たいため取り付けにスペースを必要としません。
従って、コイルばねといった他のばねが取り付けられない小さな取り付けスペースでも上記のような役割を果たすことができる点が皿ばねの特徴です。
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バネも奥が深いね。
いつもエクササイズしてるキャデラックやリフォーマーといった
ピラティスマシンでもバネが命なので、いずれバネは詳しくやろうと思います。
課題山積。
これはまた、もうちょっと理解が進んでから、誰かに聞こう！
さて、トランスミッション見てきたわけですが、
変速機は、そもそも、実勢速度を変更することを目的に投入されているわけではない
（いや、最終的には変更されるわけですが）
むしろ、回転数＆トルクを 路面状況に合わせて
より効率的に変更するための機構
と考えた方がいい。（と勝手に推察）
エンジンの回転数を駆動側に異なってる耐えるなら、変数機だし、
トルクや回転数の効率を変えるなら
となると、変率機とかの方が適切なんじゃないかなぁ。。。
という初心者の素人の個人的見解でした。
