たうくりんのブログ一覧

サンバイザーが猛暑の高温で垂れました。
原因はブラケットの２部品を重ねて固定する部分のネジ緩み。
ブラケット材料はPET-G。３Dプリンター用樹脂です。
問題は温度変化による伸縮の繰り返しと変形。それが原因でネジが緩みます。
修正は例年通りの増し締めで完了。
しかし今年の猛暑は強烈です。
※写真は自重で垂れたサンバイザー

■サンバイザーに発生した問題
・取付用ブラケットが変形
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/48587091/
・取付用ブラケット・ネジ緩み（前年）
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/47913251/

#COMS #コムス #自作

電量計の消費電力低減対策です。
方法はバックライトOFF。表示右下のボタンでモード切替が可能です。
・現在：常時ON
・今後：電流変化時のみON。
満充電後の駆動バッテリー電力をムダに消費してたのはこれら後付けの電量計表示。
充電コードを抜かずAC100V給電状態ならOKと思ってました。
※写真は電量計の表示部（バックライトON状態）

充電完了後72h放置※充電ケーブル接続のまま放置
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/48597294/
大容量ポータブル電源の電量計LED表示も大喰らい
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/48045122/
電量計の設置完了
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/47071509/

#COMS #コムス

駆動バッテリーの端子電圧です。
充電完了後充電コードをつないだまま4日経過。
・駆動72V系：76.7→76.3V ※数値は1日→4日の順
変化▲0.4V。
主な要因は電量計2個の消費でしょう。LEDバックライトが大喰いです。
駆動バッテリーが減るのは補機バッテリーへ補充するからですね。
※写真は電量計の表示（左が駆動系）

補機バッテリーの端子電圧
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/48605315/
充電完了後24h経過※充電コード接続のまま放置
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/48597294/

#COMS #コムス

補機バッテリーの端子電圧です。
充電完了後充電コードをつないだまま4日経過。
・補機12V系：14.0→14.0V ※数値は1日→4日の順
電圧降下ゼロ。車載充電器は補機バッテリーへの充電電圧を出力・維持します。
私の理解はこれは安全対策かと。ECUへの電力を絶やさないしくみでしょう。
※写真は電量計の表示（右が補機系）

駆動バッテリーの端子電圧
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/48605322/
充電完了後24h放置※充電ケーブル接続のまま
https://minkara.carview.co.jp/userid/3520099/blog/48597294/

#COMS #コムス

コムスの電装イジリ用ケーブルです。
３ピンで1.25sqサイズ×1.5m。
ホームセンターへ単品部材を買いに行く途中、リサイクルショップで入手。家電コーナーのジャンクBOXに埋もれてた電源用です。
コレなら切断して流用可能。
価格は￥110。プラグ含めたら予算の1/10以下。ラッキー。
※写真は切断前の３ピン電源ケーブル

#COMS #コムス #自作