これがバブルなんでしょうね。

車と言えば１円はおろか銭単位のコストカットを要求されるのが普通です。しかし3rdプレリュードにおいてはそれが当てはまらない！


スイッチ、リレー、ハーネス何が増えてもコストに直結するわけで、更にここに組み付けコストが加算されるわけです。


通常システムというものは、同じ性能であれば『簡単であればあるほどよい。』のですが、プレリュードに限ってはまだまだバブルの余韻にどっぷり浸かっていたように思います。


今回クルコンスイッチ周辺の配線をチェックしただけで、『何故こんな無駄な設計になるのか？』と首を傾げるばかり。


クルコンスイッチオンで流れる電流は分岐されて、リレーを介してクルーズコントロールユニットを作動させるのですが、その電流はどっちにしろスイッチオンの電流なわけで、実際に前期のクルコンシステムはリレーを使わずに成立させています。

まあ安全を考慮して、『メインスイッチの電流をそのままクルコン作動電流に使うのはよくない。』としたのは解らなくはなく、リレーを介せば電流の系統は２系統となるので多少安全とは言える。


ただ安全性重視のあまり、使い勝手が悪くなったのはいただけない。

前期と後期の配線図面を比較すると、リレーに向かう配線は必要ないと考えられるので、カットしても良さそうです。


果たして上手く行くのでしょうか？？