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2010年10月26日

スバルフォレスター大幅改良

この記事は、スバルフォレスター大幅改良…新世代ボクサーエンジンについて書いています。

　ついに新型エンジンがデビューしました。昨日の感謝デーでもお得意さんにはカタログを見せていました。ちなみに、私はお得意さんでも何でもないので勿論、見ておりません。
　CVT化はまたも見送られたのですね。新型エンジンとの組み合わせがまだ準備出来ていなかったのでしょうか。もしくは熟成された４ATとの組み合わせ手堅く行きたかったのか。
　2.5リッターが出たのは良いのですが、S-EDITIONで2.5のターボですね。初代にあったT/25のようなNA版は出ないのでしょうかね。海外では2.5のほうがメインなので難しいことはないかと思いますが、売れないと踏んでいるのでしょう。

　しかしながら、全体的にはイイ年改だと思います。

富士重工ニュースリリース

関連情報URL : http://www.carview.co.jp/news/0/135976/

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Posted at 2010/10/26 01:58:24

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TANA 2010年10月26日 18:20 年改の案内状がきましてザックリと見てました。ＣＶＴでなくても、ＮＡこそ5ＡＴにして欲しかったですね。 ※逆にＡタイプ買いとしては悔やんだかも。あまり見た目は変わらないようで、外観はドアミラーにウインカーが入った程度かなと思います。自分的には4ドアインプＳＴＩが気になっていますが．．．無理だよなぁ。	コメントへの返答 2010年10月26日 19:21 時間があれば来週末にでもカートピアもらいがてら見に行こうかと思います。そういえばドアミラーウインカーが付きましたね。これも最近はお約束みたいねものですね。インプレッサ、私はSTIのAラインが気になります。もちろん、無理ですが．．．
SHUGO 2010年10月26日 23:08 こんばんは。私も今日、新型フォレスター見てきました。ウインカー入りドアミラーは、現行型レガシィのものと共通部品のようです。ある意味、コスト削減？（笑） CVTは、現行インプレッサ・現行フォレスターのシャシーには積めないそうですよ。　フロアトンネルに干渉するそうで。なので、たぶんフルモデルチェンジ後には載るのではないかと。	コメントへの返答 2010年10月27日 1:05 ＞現行インプレッサ・現行フォレスターのシャシーには積めないそうなんですか。レガシィ、インプレッサ、フォレスター、エクシーガは同じSIシャーシだと思っていたのですが、微妙に異なるのですかね。
SHUGO 2010年10月27日 9:32 おはようございます。今のスバルは現行インプレッサ（GH型）が全ての基になっていますよね。以前はレガシィを基にインプレッサ・フォレスターがありましたが。フロアトンネルを広げたのはエクシーガからだそうです。加えて言うと、現行レガシィはエクシーガがベースになっているそうです。来年、インプレッサがフルモデルチェンジらしいので、その新しいシャシーを基に、フォレスター→エクシーガ→レガシィとモデルチェンジしていくのかもしれませんね。	コメントへの返答 2010年10月27日 12:40 なるほど。そういうことですか。そうなると同じSIシャーシでもエクシーガ、レガシィ用をベースにしないとCVTは載らないですね。そうなるとやはりモデルチェンジ後となる訳ですか。
SHUGO 2010年10月27日 15:48 お疲れ様です。上記で触れておられましたが、私も、現行フォレスターはキャラクター的には2.5L NAがお似合いだと思います。しかし日本独特の排気量別税金区分があるので、開発主査もそれを気にして日本版は2.0Lをメインにしているのではと思います。　アウトバックも2.5Lですし、それと被らないようにというのもあるのかもしれませんし。でも、フルモデルチェンジ後は出てきそうですね。自然吸気のFB25を積んだリニアトロニックのフォレスターが。 (^^)/	コメントへの返答 2010年11月14日 22:48 　遅レススミマセン。　FBエンジンの試乗記を読むとロングストローク化により低速トルクが太くなっているようです。以前に代車で乗った先代レガシィの2リッターSOHCもかなりトルクが太いと感じました。そういうこともあって日本では2リッターという判断なのかも知れません。

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SHUGO 2010年10月26日 23:08 こんばんは。私も今日、新型フォレスター見てきました。ウインカー入りドアミラーは、現行型レガシィのものと共通部品のようです。ある意味、コスト削減？（笑） CVTは、現行インプレッサ・現行フォレスターのシャシーには積めないそうですよ。　フロアトンネルに干渉するそうで。なので、たぶんフルモデルチェンジ後には載るのではないかと。	コメントへの返答 2010年10月27日 1:05 ＞現行インプレッサ・現行フォレスターのシャシーには積めないそうなんですか。レガシィ、インプレッサ、フォレスター、エクシーガは同じSIシャーシだと思っていたのですが、微妙に異なるのですかね。
SHUGO 2010年10月27日 9:32 おはようございます。今のスバルは現行インプレッサ（GH型）が全ての基になっていますよね。以前はレガシィを基にインプレッサ・フォレスターがありましたが。フロアトンネルを広げたのはエクシーガからだそうです。加えて言うと、現行レガシィはエクシーガがベースになっているそうです。来年、インプレッサがフルモデルチェンジらしいので、その新しいシャシーを基に、フォレスター→エクシーガ→レガシィとモデルチェンジしていくのかもしれませんね。	コメントへの返答 2010年10月27日 12:40 なるほど。そういうことですか。そうなると同じSIシャーシでもエクシーガ、レガシィ用をベースにしないとCVTは載らないですね。そうなるとやはりモデルチェンジ後となる訳ですか。
SHUGO 2010年10月27日 15:48 お疲れ様です。上記で触れておられましたが、私も、現行フォレスターはキャラクター的には2.5L NAがお似合いだと思います。しかし日本独特の排気量別税金区分があるので、開発主査もそれを気にして日本版は2.0Lをメインにしているのではと思います。　アウトバックも2.5Lですし、それと被らないようにというのもあるのかもしれませんし。でも、フルモデルチェンジ後は出てきそうですね。自然吸気のFB25を積んだリニアトロニックのフォレスターが。 (^^)/	コメントへの返答 2010年11月14日 22:48 　遅レススミマセン。　FBエンジンの試乗記を読むとロングストローク化により低速トルクが太くなっているようです。以前に代車で乗った先代レガシィの2リッターSOHCもかなりトルクが太いと感じました。そういうこともあって日本では2リッターという判断なのかも知れません。

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