夢の助のブログ一覧

　昨日のこと。隣に停めてあったグリーンのSF5のS/20に何か違和感が。確か、SF5のグリーンはツートンカラーではなかったと記憶しております。ちゃんとカタログを確認していないのであくまでも私の記憶頼りですが。
　ホイールはSTiバージョンの16インチBBSゴールドを履いておりました。

　リヤハブベアリング交換のため、今日1日プレオプラスを代車として借りました。とは言っても10km程度しか走っていないので試乗レベルです。試乗レベルでのインプレッションを書いてみたいと思います。



　本革巻ステアリング、オートエアコンなどからグレードはGではないかと思います。ご承知の通り、プレオプラスはダイハツミライースのOEM車です。エンブレム以外は本家との違いは無いと思います。

■燃費
　試乗レベルですので燃費の測定は出来ませんでした。アイドリングストップの威力か、カタログ値は35.2km/Lとあります。街乗りでも20km/L近く走るのではないでしょうか。

■パワー
　730kgの車重に馬力49ps、5.8kgのトルクですから結構軽快に走ります。マイルドチャージのネスタよりもパワーがあるように感じました。

■室内
　写真はドライビングシューズポジション状態で撮影しました。この状態ではリヤスペースは十分です。



　インパネはデジタルメータ、ワイドDINのオーディオ、インパネシフトと使い勝手は良いです。
　デジタルメータはスピートの他に走行可能距離、アイドリングストップ時間などが表示されます。
　カップホルダーは前に2つ、後ろに1つです。



■静粛性
　軽自動車と言うと煩いというイメージがありますが、このプレオプラスに関してはCVTということもあり、必要以上にエンジンが回ることがありません。80km/hで流しても煩いと感じませんでした。

■総評
　ネスタの時にも軽自動車の進化に驚きましたが、今回は更に進化を感じました。これくらいレベルが高いと確かに売れると思います。同時に、やはりスバルがこのクラスで勝負するには相当の投資をしても勝てるかどうかですので、軽撤退は正しかったのではないでしょうか。

　一昨年12月に発生した中央道笹子トンネル事故で脱出したGC8のその後が中津スバル社長のブログで紹介されています。
　廃車になってもおかしくない状態から、見事に公道へ復帰出来るまでに蘇らせています。
　おそらく仕事しては割が合わなかったでしょう。ですが、あの事故の証人であるGC8を何としてもよみがえらせるという意地に近いものがあったと思います。当時のブログにある「絶対にこのまま朽ち果てさせない。」の一言がすべてをあらわしていると思います。

　信号待ちで前に止まった軽トラック。よく見ると「SUBARU LOARY」と書いてあります。桐生工業の特装車でしょうか。調べたのですが分かりませんでした。
　働くスバル、イイですね。

　オイル交換のため、久しぶりにディーラへ行きました。
　以前はカートピアをもらうために月に一度は足を運んでいたのですが、ここ１年ほどは感謝デーかオイル無料券でのオイル交換くらいでしか行くことはなくなりました。カートピアはまとめてバックナンバーも含めてもらって来ました。
　今日は午前11時過ぎにディーラへ到着しましたが、駐車場はガラガラ。以前に比べて感謝デーの客が減ったような気がします。あとでディーラのHPを見ると千葉スバルは22日からやっていました。平日に行ける人はすでに行ったのでしょう。くじ引きはC賞でした。
　作業は30分ほどで終了。10ポイント点検も特に問題はありませんでしたが、フロントのハブベアリング異音を指摘されました。まぁ、分かってはいましたが、原因が特定されたので良かったです。あとはいつ修理に出すかですね。