夢の助のブログ一覧

　昨年8月に投稿して以来、少しずつ制作してきてようやく完成しました。



　実車では前パンタの先頭電動車は6330系のみですが、こちらはMからの改造車という想定で6300としました。



　阪急ではよくみられる運転台撤去車も制作しました。乗務員扉撤去跡の窓も作り込んでいます。この車両が一番手間が掛かりました。



走行動画。

　サハシ165のビュッフェ部分を改造して普通車と車内販売コーナーおよびその準備室としたという想定のサハ164 50番台を製作しました。タネ車はジャンクで入手したKATOのサハシ165。ビュッフェ部分にグリーンマックスの板キット阪急2800系の窓を入れました。また、ビュッフェの厨房やカウンターを撤去してプラ板で作った座席を置きました。以下、妄想ストーリー。

　昭和51（1976）年にビュッフェとしての営業を終了して余剰となっていたサハシ165。この当時で製造から13年程度であり、また、冷房化されていたためこれを改造して活用することとなった。
　ビュッフェ部分の設備を撤去して客室、車内販売コーナーとその準備室とした。そのため、業務用ドアはそのままとした。客室はグリーン車化することも検討されたが、定員が少ないこと、グリーン車需要が見込めるか不透明だったため、普通車となった。しかしながら、アコモはそれまでの急行型のボックスシートではなく183系電車や14系客車と同じ簡易リクライニングシートとした。これは主に普通車指定席として使うことを想定したためである。側窓は2枚一組の連窓を採用した。日よけには阪急で多く見られたアルミ製鎧戸を採用した。冷房装置はビュッフェ時代のキノコ型のAU12のままである。
　主に地方の短編成モノクラス急行に連結されていたが、その後は末期の房総急行のグリーン車に代わって連結された。ドアが1カ所で使い勝手が悪いことから昭和57（1982）年11月の房総急行全廃と同時に廃車になった。

　数年前にフリマアプリで入手後、しばらくは放置状態でしたが、数か月前に製作に着手してようやく完成しました。金属キットを製作するのは初めてでしたが、何とか形になりました。
　台車はKATOのTR69、AU13と押込型ベンチレーターはグリーンマックスを使いました。床下機器はそれらしいものをグリーンマックスのキットから集めました。
　実車はサロ110-1200と違い、急行型や特急型グリーン車と同じ定員48名とゆったりしていたので乗り得車両でした。




▲ペアを組んだサロ110-1200（奥）

　先日入線したグリーンマックスの阪急2800系に軽加工を施しました。(写真右2814。左の2804は未加工。最終的に未加工の2804を含む全8両の加工を施しました。)
　内容は以下の通りです。
・クリア光沢吹付け
・屋根をダークグレーで塗装
・クーラを灰色9号で塗装+スミ入れ
・妻部ガラス追加
　やはり阪急電車は光沢でテカテカがいいですね。

　実車ではとうとう実現しなかった阪急6300系の3ドア化改造車を制作してみました。といってもまだ河原町寄りのTc'のみですが。KATOの6300系のジャンク品を7両かき集めました。残りの6両も少しずつ制作していきます。
　増設したドアはグリーンマックスキットの阪急2800系を使いました。