夢の助のブログ一覧

　久しぶりにNゲージで新品（新車）を購入しました。
　5月にKATOから出た113系1000番台 横須賀・総武快速線（10-1801/10-1802/10-1803）です。子供の頃から身近に見ていたこともあって思わず購入してしまいました。
　当初は非冷房車が多く、横須賀線との乗り入れ前だったのでグリーン車連結もなかったです。昭和55（1980）年に横須賀線との乗り入れが始まり、グリーン車が連結されました。



　JR化直前に特急用サロを改造したいわゆる「化けサロ」が連結されたり、JR化後は2階建てサロが連結されたりと変化がありました。誕生から総武快速引退までの27年のうち約20年間通学や通勤で利用しました。総武快速引退後すぐに結婚で引っ越したために引退を見届けることが出来ませんでした。もっとも、その頃は鉄道趣味からは離れておりましたが。

　こうしてかつての勇姿をいつでもリアルな鉄道模型で楽しむことが出来るようになりました。

　先日の【Nゲージ】ウソ電っぽくないクハ111-2166の」続きです。湘南色が手に入ったので同様に加工しました。こちらは、ベンチレーターをクハ411 500/600番台と同じ角形としてみました。奥は冷房準備工事車のクハ111 2000番台。

　以下、妄想ストーリー。
　昭和59（1984）年に房総ローカルの短編成化用制御車として増備された。冷房装置は搭載せず、準備工事のみであったが、JR化後にAU712にて冷房化された。同時期に増備されていたクハ411 500/600番台と同じ角形ベンチレーターに変更されている。

　塗装剥離、冷房装置なし、ベンチレーター無しのジャンクのTOMIX クハ111 2000番台を格安で入手。普通に再生するだけでは面白くないので実在しない冷房準備工事車+AU712搭載を作ってみました。
　ベンチレーターとAU712はグリーンマックス、冷房準備蓋はTOMIXのクハ115-2000用を使いました。
　一見したところではどこがウソ電なのか分からないかと思います。では、何処がウソ電かと言いますと、クハ111 2000番台の冷房準備工事車であること。そしてAU712を搭載しているところです。似たような車両は新潟に在籍した元身延線用のクハ115 2000番台です。ただ、あちらは蓋ではなくAU712を乗せる際に穴を埋めてあります。蓋のままという点ではJR東海のC-AU711搭載と同じです。

　以下、妄想ストーリー。
　房総ローカル用の制御車として昭和57（1982）年にクハ111 2000番台が投入された。ただし、東海道線用とは異なりこちらはAU75を搭載可能な冷房準備工事車であった。これは組み合わせるモハユニットが初期車のため、非冷房車であることが理由であった。平成に入り冷房化が進むが、モハユニットがAU712で冷房化されたことから、冷房準備工事車であるにも関わらず、クハ111 2000番台もAU712で冷房化された。モハユニットが廃車されたあとは1500番台のモハユニットと編成を組んだとか。

　KATOの古い201系900番台を入手したので、京葉線仕様に仕上げてみました。
　モハ201は片方のパンタグラフを撤去。妻面の配管を追加しました。モハ200を電装解除したサハ201-902は床下機器とルーバーを撤去しました。クモハ200はルーバーが無かったので、追加しました。クハ201はジャンパ栓受を追加しました。クハとクモハは中間封じ込めなので、カプラーは手抜きです。塗装は青22号を吹きました。
　201系900番台は京葉線ではなく総武緩行線時代に散々乗りました。戸袋窓が量産車と違って縦長なのですぐに分かりました。京葉線から引退したのが平成17（2005）年とのことですので、もう20年近く経つのですね。



　以下はポポンデッタビビット南船橋にて。

　東武鉄道が秋田港駅に留置されている24系25形の一部を購入したという想定で製作してみました。以下、妄想ストーリーです。

　アフリカに輸出される予定で7年以上秋田港駅に留置されていた元JR東日本の24系客車27両は令和4（2022）年11月から解体が始まったが、同年12月に東武鉄道がその一部を購入すると表明した。
　令和5（2023）年3月にオハネフ25、カニ24が一両ずつオハネ25が2両、南栗橋車両管区に陸送された。車両は7年以上潮風にさらされていたため痛みが激しく、1年ほどかけて整備された。



　カニ24は重量軽減と老朽化のためディーゼル機関と発電機を撤去、SIVに置き換えた。SIVへの給電のためにパンタグラフを設置した。


▲カニ24

　オハネフ25は列車無線アンテナを設置した。オハネ25のうち1両はトイレおよび洗面所を撤去して折戸ドアを増設した。


▲オハネフ25

▲オハネ25

　令和6（2024）年4月から鬼怒川線で運用を開始した。運用開始にあたり、同車を使用した南栗橋駅から会津鉄道の会津田島駅まで走る夜行列車が運行された。夜行列車と言っても夜通し走るわけではなく、途中の駅で終電から始発までの間、運転停車を行った。それでもかつての夜行列車の雰囲気を味わえるとあって、大変な人気であった。

■ポポンデッタでの走行動画