エンジン吹けない　パート３

吹けなくなってしまったエンジン。。。

とりあえず、エアフロセンサーかもっということで、エアフロセンサーを新品に交換してみました。

※ノイエ商会様、ありがとうございますm(__)m


症状は、若干、気持ちエンジンのパワー安定したかな？ぐらいはありましたが、改善されなかったです。

ちなみに、新品のエアフロセンサーのAF値は、イグニッションオン（エンジン停止時）で1.02～1.04V、エンジン稼働時で1.40~1.60Ｖでした。

あと、テクトムで見ていたＦＢの値が、昨日まで数％を上下していたのが、
10~20%の範囲を動くようになって、何か、AFセンサーがより正常値に戻って、
エンジンが頑張って、調整しようとしているんだけど、上手く調整できていないみたいに感じました。

にしても、どうも、昨日も、色々と情報収集していましたが、なんだか1気筒死んでいるような感じです。

とはいえ、それを確かめるすべはないので、憶測になってしまいます。

何か、切り分ける術ないかな～

試しに、エンジン稼働中にイグニッションコイルの、１～4番まで順番に外していったら、分かるかな？っと、安易に考えて、外した瞬間にビリっと痺れて、やべぇ～ってなったのは、内緒です。

そりゃ、そうですよね。。。

おそらく、現状からすると、悪そうな個所は、以下ポイなぁ～

・ECU
　　→1気筒分、どこか燃焼信号が送れていないか、誤った信号送っているとか。

・インジェクター
　　→詰まっているかで、噴霧できていない。
　　　馬鹿になってて、噴霧できていない。

・イグニッションコイル
　　→どこか、1か所、燃焼する電気を送れていない。
　　→それか、バラバラな信号になっている。

・プラグコード
　　→コードの劣化で、信号が劣化して、一気筒分、上手く爆発させられていない。　→けど、去年新品に交換したから、違うかな。。。

・プラグ
　　→先日、開けてみたので、これは、まぁ、無いかな。

・エンジン本体
　　→機械的に逝かれてしまっている。

・その他？

インジェクターは、外すの大変？やゴムパッキンが固着しやすい？締めてあるナットが舐めやすい？などの噂もあり、外しても、外観からは全くわからないので、手は付けてないです。この辺は、最後、お店に相談かな～

イグニッションコイルは、数年前に不調があって、純正同等品に交換したので、可能性は薄いかもですが、交換も視野に？

後は、上とは関係ないかもですが、ＧＣでよくあるセンサー故障でカム角センサーとクランク角センサーの故障があるとのことで、この辺も予算的にＯＫなら、サクッと新品交換して様子みてもいいかもですかね。交換は簡単そう。

ただ、今回、エンジン自体はかかるし、アイドリングも1気筒死んでそうな振動なんだけど、アイドリング自体はするから、違うような気もしています。

うーむ、とりあえず、状況でした。。。

どうしようか、考えないと～