飲みネコのブログ一覧

週末の中距離運転に加えて、オイルメンテナンス祭り開催のため、全身バキバキ中です。

車の下潜ると涼しくて良いのですが、アンダーパネル外すときとか、オイルのドレインボルトを外すときとか、地味に腹筋を使うようで、腹筋周りも筋肉痛という。。。

どんだけ、身体なまっていることやら。。。

こんばんわ、飲みネコです。

本当は、日曜日にウキウキ？でブログを書く予定だったのですが、エンジンかけようとしてイグニッションオンしようとしたら、電源はブラックアウトするわ、エンジンかかっても、アイドリングめっちゃ不安定になって、涙目のまま週末を終えたため、ブログを書く気力も無くなってしまい、今日に至ります。

ブラックアウトの原因は、結局謎のままですが、アイドリングめっちゃ不安定の原因は、エアフロの故障でした。

症状的には、エンジンかけてアイドリングするも、エンジンが脈打つように回転数が1000回転前後をいったりきたりして、とても不安定な感じでした。

ただ、空燃比計の値が通常14.7前後で安定するところが、10.5-11.5あたりをうろうろして、O2センサーもずーっとRICH表示で、明らかに燃調がおかしいところまでは分かっていました。

何が原因かと、仕事中も考えていましたが、まずはエラーコード出てないか探ってみようと思い、仕事終わりにリードメモリすると、エラーコード23：エアフロセンサーエラーと表示されているのが確認できました。

先日、ノイエ商会様に融通していただき、ストック品としていたエアフロセンターが早速活躍となりました。

交換後、アイドリング良好、空燃比も14.7前後で安定する形となりました。

ホント、アイドリング不良治って、ホッしました。

最近は、こんなのばっかり？で、気落ちはしますが、驚かなくはなりましたねｗｗｗ


さて、そんなトラブルは置いておいて、週末は某埼玉県の奥地まで足を運び、噂の鬼うどんを食しに、一路、定峰峠まで～


目的の鬼うどんに舌鼓を打ちつつ、本来の目的へ～



そこで、入手したのは、この子達～



そう、ちょっと最近探していた15インチホイールです！！

ちょっと仲間内で紹介いただき、とある方から余剰品を譲っていただきました。

ご紹介いただきました方、ありがとうございました(^^)/

私には持ったないくらいに、ピカピカのホイールで、テンション上がります。

現地で、今日、試しに交換して帰りますか？という甘い誘惑？がありましたが、手持ちの足回り交換してから履きたいなぁ～っと思っていたので、我慢して、持ち帰ることに。

そんな翌日は、当初から予定していたオイル交換祭り～


今回は、前々回のエンジンオイルに続いて、ミッションオイルとデフオイル交換を敢行～

前回から、大分走行距離が延びてしまった気がする。

ミッションも、最近、少しは入りが悪い気がしていたので、ちょうど良かったかも？

使用オイルは、ガレージKM１さんのいつものオイルです。


その他に、冬前にやろうと思っていたスパークプラグの交換も実施～

熱価7番から6番の純正熱価に戻しました。



最近、スパークプラグの取り外しをやり過ぎたせいか、大変と言われる水平対向のスパークプラグ交換も、ものの30分くらいで終わるようになりましたｗｗｗ

っと、予定していたメンテナンスは終わったのですが、ホイールのフィッティング具合だけでも見ておこうかな～っと、魔？がさしてしまい、疲れた体に鞭打って、タイヤの取り付けも実施しちゃいました。

195/65R15、オフセット＋30、ホイールリム6J、難なく収まりました。




にしても、元々、ガンメタ色のホイール履いていたので、ぱっと見印象変わりませんが、タイヤハイトが高くなって、変態度アップ？？？

そして、なにより、元々履いていた17インチのタイヤ＆ホイールより、今回の15インチのタイヤ＆ホイールの方が圧倒的に軽量！！

交換の時に、双方のタイヤ持ってても感じるくらい、15インチの方が軽いですね。

試運転した時も、足回りが非常に軽くなった感じで、とても爽快感があっていい感じです。

ただ、ＧＣなのにＥＣＯタイヤｗｗｗ


しかしながら、転がり抵抗が良いらしく、燃費10キロは稼げるとかｗｗｗ

暫くは、このタイヤで様子見ようと思いますが、足回り交換のタイミングで、タイヤ交換＆アライメントに出そうかな～って、思っています。

ただ、次のタイヤサイズをどうするか、ちょっと悩んでます。

今ついているのが、195/65R15です。

サイズ的には、干渉もなく問題ないのですが、純正タイヤからすると一回り大きめなんですよね。

純正サイズ相当なら、195/60R15かな？？？

ただ、タイヤハイト高い方が、クッション性あって良い気もしなくもないですが、どっちが正解なのやら。

今度、取り付け予定のKYBの足回りが純正より硬めになる想定だから、195/65R15でもいいような気もしています。

悩ましい。

走行距離327100キロ突破～
まだまだ、走ります。


続く？？？

マ、マ、マグロは一体どこに行ったのでしょうか！？

マグロを狙った大海原に出たものの。。。


せっかく、マグロが入るようのマグロ袋も用意したっていうのに・・・


つい、先日までバンバン釣れていたのですが、行った日に限って釣れないという。。。

悲しい。


一緒に行った友人からもらったマグロブロックで、日々マグロ釣れなかった悔しさを噛みしめています。


次は7月下旬。。。

今後こそ、釣れるかな。。。


そんな釣れなかった翌日は、気晴らしに車両メンテナンス？？？



氷上走行以降に交換をサボってしまっていたエンジンオイル交換～

前に交換してから5000キロ弱も経過してしまいました。。。

やっぱり、オイルは真っ黒でした。

ただ、下回りに潜った時に、嫌なものを見つけてしまいました。



フロントのタイロッドエンドのブーツがボロボロになってました。

これは要交換ですかね。

足回り交換の時に一緒に交換しようと思います。


そんな、足回り交換は、とりあえず、部品が揃った状況です。

フロントはこんな感じ～


ダストブーツを外した姿はこんな感じ～


自分が良く分かっていなかったのですが、バンプラバーは底付きだけでなく、ダストブーツを被せるのにも役に立つようです。

バンプラバーを付けないと、ダストブーツこんな感じに。。。


バンプラバーを付けてからダストブーツ付けると、ダストブーツがいい感じに～


スプリングも被せて、こんな感じ～


リア側も同様に装着～


ちなみに、GC8後期型純正のバンプラバーは出ていないそうで、別途汎用品を取り寄せました。

とあるお店の汎用バンプラバー
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBumpRubber.html



ただ、そのままだと純正と比較して長そうなので、フロントは2カット、リアは1カット短くしました。

リア周りも同様に一式揃えて～


カバー無Ver


後は、スプリングコンプレッサーを用意して、アッパーマウント被せて組むだけ。

いつやろうかな～

重い腰が上がらないですｗｗｗ

釣りに行ったせいなのか、日々のデスクワークで腰回りと肩回りが固まってしまったせいなのか、体中バキバキです。

最近は、本当に、ただの肩こりや腰コリなのか、怪しいもんです。

運動しなさすぎなのもありますが、変な病気ではないと、いいのですが。。。

つづく～

最近というか、ここ半年ぐらいですかね。

実は、自分の足回りがおかしくなってしまって、治療？リハビリ？を模索している今日この頃です。

歩くのは、まぁ平気なのですが、階段の上り下りの時に膝の皿のあたりに違和感があって、なんか庇ってしまう感じです。
現状は、左足のみ。

この違和感を庇ってなのか、常にふくらはぎが張っているような状態で、中々辛いですｗｗｗ

なので、最近は、釣りに行くのも温存してます。

全然、運動もしていないし、リモートワークだし、その割にストレッチとかもしてないし、身体がカッチカチなんですよね。
脚に限らず肩も腰もｗｗｗ

そろそろ、なんかしないとなぁ～っと、思う日々です。

ちなみに、膝は、膝痛に効くと評判の鍼灸マッサージのお店に通っていますが、
大きくは改善されず、ＭＲＩとか撮れる病院で診断も考えています。

早く、足治って、車や釣りに、色々アクティブに行きたいものです。



っと、前置きが長くなってしまいましたが、今後は、車の足の話。

先週、闇取引で入手したショックを中心に、次の足の準備を進めています。

とりあえず、アッパーマウントは、もうひび割れしちゃっているので、新品調達に。

いつものバクバク工房さんにお願いしました。
ついでに、ダストブーツも。
20322AC000　ﾀﾞｽﾄ ｶﾊﾞｰ,ﾌﾛﾝﾄ ｽﾄﾗﾂﾄ　2 2,320 C
ST2031055000　 STI ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ,ﾌﾛﾝﾄ 2 9,000 C
ST2032044140　 STI　ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ,ﾘﾔ 2 9,000 C


ただ、リアストラットのダストブーツは、メーカー廃盤となっているそうで、手に入らなかったので、別途汎用品を探す予定です。

ショックのロッド径が15cm、ショックの径が25cm、リアのショックの表に出ている部分が約20cmなので、この辺でいいかな～
HKSダストブーツ165mm

ちと高いなぁ～

ショックが縮んで短くなるのを考慮して、この辺もよい？？？
HKSダストブーツ130mm


バンプラバーは、ＧＣ８後期型はショック内臓式？になっているそうで、純正取り扱いが無いそうです。

なので、こちらも汎用品を模索中。

ショックの径が25cmなので、この辺の25パイかな～

1個1500円なので、ちと高い。
ウレタンバンプラバー　（サスペンションセットアップ用）

ただ、バンプタッチするようなステージに行かなければ、無くても良いという噂も。


サスの方は、純正の方が柔らかさとして良さそうという結論に自分の中でなりましたが、ロールゲージ組んで車重が上がっているのと、魚の詰まったクーラーボックスをリアに積んだ時の車高の下がり具合を改善したいので、今回はKYBさんのサスにしようかと思います。

まぁ、どうしても、ダメだったら、手持ちの純正に組み替えればいいかな。

ちなみに、KYBさんのサポートに問い合わせると、こんな感じで回答が返ってきました。

ショップではないし、現車を見ているわけではないので、一般論だと思いますが、ダートラとラリー＆低ミューでは、ダートラの方が硬いのおすすめなんですね。

意外でした。

てっきり、ラリー（舗装路？）の方が、硬めの足回りなんじゃないかなと、勝手に思ってました。

＝＝＝＝＝＝＝
＜お問い合わせのご回答＞
弊社製品にご興味をもっていただき、ありがとうございます。
インプレッサ（ＧＣ８）ＫＣＳスプリングについてお答えいたします。

ご指定いただきましたスプリングの主な用途をお伝えいたします。
https://www.kyb.co.jp/kybclub/products/coilspring/file/spec_kcs_genuine.pdf
フロント
　①KCS3505F：ダートトライアル
　②KCS3506F：ラリー
リア
　③KCS3502R：ダートトライアル
　④KCS3504R：ラリー
組み合わせにつきましては、ダートトライアルでご使用でしたら①＋③をお勧めいたします。
②＋④は主にラリーや低μ路での使用を想定しておりますが、荷重移動がしやすいため乗りやすいセットとなっております。
尚、車高につきましては測定を行っておりませんので、純正比のアップ量は不明でございます。
申し訳ございませんが、実際に装着いただきご確認いただきますようお願い申し上げます。
＝＝＝＝＝＝＝

ちなみにKYBのサスは、KTSさんで手配中です。

通販のサイトには載ってなかったのですが、問い合わせたら専用メニューを用意してくれて、そこから手配しました。

在庫有で、来週中には届くみたいです。


とりあえず、これで、部品関係は、一通り揃いそうです。

来週はマグロ釣行があるので、再来週あたりに取り付けかな？？？

久しぶりの大物？交換なので、上手くできるか心配ですｗｗｗ

終わったら、アライメントもとらないといけないので、そこもやや面倒かな？


後は、車高アップに似合う15インチホイールとタイヤ探さないとですね。

つづく～

ども、連投です。

とうとう、直りました！！

原因は、イグニッションコイルでした！！



クマ吉さんが、手持ちのイグニッションコイルを持ってきてくれるということで、
お言葉に甘えて、先ほど救援物資を受領＆交換したら、サクッと直ってしまいました。

しまいましたってｗｗｗ

余りにも、交換後に、サクッと普通にエンジンかかったので、拍子抜けしたのかもｗｗｗ

でも、エンジンかけた瞬間に、あ、直ったって、わかったくらい、分かりやすかったです。

イグニッションコイルが不調になって、3番気筒が燃焼しなくて、3気筒状態になっていたようです。

でも、これも、皆様のアドバイスをもとに、色々あたりを付けることができたおかげです。

アドバイスいただいた皆様、色々と支援の申し出頂いた皆様、ありがとうございました。

危うく、車を乗り換えるところでした。

さて、もうちょっと、人通りが無くなったら、街中車で走って、様子見ようと思います。

でも、原因がわかりやすいから、それはそれで、安心感ある感じです。
これも、予備品搭載決定ですね。

今宵は、お酒が美味しそう～

ではでは～

ども、連日、お騒がせしている飲みネコです。

GWは車メンテ三昧ｗｗｗ

昨晩までは、車買い替えメーターが上限値を突破しそうな気持でしたが、今日は、少し持ち直して、レッツ切り分けです。

まずは、近所のタリーズで、ハニーラテで心を落ち着けつつ、レッツ作業！？



まずは、状況が変わっていないかの確認でエンジンかけてみます。
https://youtu.be/qHwOpjr_2aU


マフラー音も、ブビビビビビと下品な音が絶えません。
https://youtu.be/UWlDyL5KKc0


AF値とFB値も変わらず、多少、回転数を2000回転ぐらいにすると、FB値が小さくなるような感じです。
https://youtu.be/LPVMhuEg-oc



というわけで、頂いたアドバイスから、１つ１つプラグコードを抜いて、エンジンの状況変わるか、試してみます。

始めに、4番から～

4番のプラグコードを抜いて、エンジンをかけると、すぐにエンジン停止。

こいつでは、無いようです。


続いて、2番を抜いてみると。。。。

こいつも、エンジンすら掛からない・・・

更に、なぜか、それ以降イグニッションオンしても電源すらはいらず、なぜかブラックアウト状態に・・・・

キーを回しても、うんともすんとも言いません。

涙目になりながら、とりあえず、バッテリーのマイナス端子を外して、リセットしてみると、復活。。。

大分、肝を冷やしました。

やっぱり、素人が手を出すもんじゃない。。。

素直にお店に預けるべきでは？？？

みたいな、葛藤が2時間ぐらいありました。


んが、しかし、どうせ、もうこうなっちゃてるんだから、やれるところやってみようということで、続いて、反対側のプラグも調査～

1番プラグも、先ほどと同様で、抜いてエンジンをかけると、エンジンがほぼ掛かりませんでした。

続いて、3番プラグも同様にやってみると、なんと、エンジン掛かって、今回の症状と同じ状態となりました。

ということは、この3番気筒が原因みたいです。

その後、3番に刺さっていたプラグコードを1番にさして起動してみても、同じ症状となりました。
となると、プラグコードは白。


そして、プラグ事態に問題がある可能性もあるので、1番と3番のプラグを交換。

取り出した3番のプラグ。
なんだか、湿っていて、全然燃えてない感じです。
臭いもガソリン臭い。。。


一方、正常と思われる1番のプラグは、ちゃんと燃えている感じです。


2本並べてみて～


ガソリン出てるけど、燃えてないのかな？？？


写真だとあれなので、動画も撮って、比べてみました。
https://youtube.com/shorts/xdfZAJH94hk



というわけで、何かが原因で、この3番気筒が、ちゃんと燃焼していないようです。

プラグとプラグコードは白のようなので、後は、イグニッションコイルかECUかインジェクターあたりでしょうか。

ここまで、原因絞りこめてくると、大分光が見えてきた気がします。
まぁ、わからないけどもｗｗｗ

まずは、一旦ここまで～

さーっと、この後、どうしようかな～