つかぽん.のブログ一覧

先日、AE111のBZ-Gで純正形状社外足+純正アライメントの状態を試乗させてもらいました。



アライメントでクルマは激変すると聞いた事がありましたが




まさにその通りでした（・∀・）♪




ノーマルストラットでも十分気持ちイイ！！








自分用メモ

・予想以上にカケヨロ
・うちのよりハンドル重かった
・タイヤが無理して曲がってる感が全然ない。
・アッカーマンジオメトリに基づいているのかな？
・グーグルでアッカーマン調べるとラジコンばっかでてきて実車が全然出てこないんだがｗ
・やっぱりメーカーが何百万、何千万出して算出した値は偉大です。シロートがいい加減に「こんな感じじゃね？」とやったのとはケタが違う。
・助手席のってると、思ったより乗り心地は悪かった（細かい揺れが思ったより多い　伸び縮みのストロークはあるから跳んだり底付きはしなかった）
・赤レビンを車高調に変えた時の乗り心地の悪さはそれこそプラシーボ効果が大きかった？！


シロートがそこらへんをﾃｷﾄｰに走る分にはFFの方がオーバーステアになる事は割と少ないし安全で楽しめますね♪
まぁ、FFでも回るんだけどさ…ｗ

こんばんは。
立て続けにブログです。笑
（最近夜はバイトや夜遊びでブログ書く暇がないｗ）





最近の悩みびぼーろく。


①AE111のサスペンションに関して

A：純正のジオが一番偉い、足は固めてもジオ優先して車高高い方が早い

のか

B:ぶっちゃけ足固めてそこそこキャンバつけちゃえば、低くてロールセンター低くても早い　（低重心が効いているのかは知らん）

のか、謎ですｗ

一回車高調で純正車高まで上げて筑波１０００走ってみようかな
 
ぷらす、
・仮にボールジョイント延長型ロールセンタアジャスタつけたところでドラシャにどう負担かかるの？内側が伸びるからいいんじゃないの？教えてーmasa君ｗ　いや、もうちょっと考えてみます



②てか、サスペンションって直線運動だけど、ロワアームの先端（＝ナックルの下部）って回転運動じゃん。
どこで妥協させてるの？アームのブッシュ？それともアッパーマウント？



③ホイールの軽量化って、定量的にどのくらい変わるの？





accereration（スペル間違ってるｗ）と、accはめっちゃ間違ってるので気にしないでくださいｗ
 


仮に今付いている５．５ｋｇのホイールをTE37にしたところで、最大加速Gが０．００１しか変わらない計算ｗ

そしてめっちゃめんどくさいホイール・タイヤセットの慣性モーメントの導出ｗ
ホイールはスポーク部を円盤、リムを中空円筒として剛性
タイヤは円筒二つと円盤の組み合わせ

でも慣性モーメントって幅は関係ないからどうすりゃいいんだ？

 
 
加速抵抗　＝　クルマの加速度　×　（クルマの質量　+　回転慣性相当質量）

って式をよく見かけるけど、ぶっちゃけ「い○ゞ自動車」のHPですら、単位がめちゃめちゃで、何を信じていいかわからないｗ
力の単位がｋｇってなんですかｗ
ｋｇｆなんだかｋｇなんだかはっきりしてくださいみたいな。
そもそも力学用語の重量を一般人が質量と勘違いするからこうなるのかな。
 


 
フラホやホイール軽くして定量的にゼロヨンとか＊＊km/h→***km/h加速を評価している情報がネットで見当たらないのは調べ方が悪いのか、JARIのレベルの話になっちゃってパンピーがネットで観られないのか、はてまてユーザーが「フラホ軽くしたら遅くなった」のを認めたくないのか…（・・；）

 
最後に一言
 
レーシングカーの作り方と量産車ベースチューニングカーの作り方は、面職人が小麦粉からダシまで厳選しておいしいラーメンを作るのと、カップラーメンに色々付けたしておいしいラーメンを作ろうとするのぐらい違うと思うｗｗ
（３５とかNSXとか、値段の違うクルマは除くｗ）



 最後の最後にもう一言

おっばっかっな～（おバカな）スタイル♪

って聞こえるのはオレだけじゃなかったんだなｗ

もっと酷い空耳もあるようだけど（爆

定価７万円代の格安と言われるラルグスの車高調を中古１万キロで譲っていただいてから早３万キロ走行し、フロントのピロにガタが発生していた超赤れびん君。


http://www.largus.co.jp/sports/product/damper_repair_parts.html

ラルグスのHPでピロボールだけ単品購入できるそうなので、とりあえず自分の環境＆技術で交換できるか予習すべく、初めてアッパーマウントというものを分解しました。

整備手帳はこちら
https://minkara.carview.co.jp/userid/1086811/car/840408/2366002/note.aspx

当たり前すぎる方法の為か、情報が少なくて不安でした。同じ悩みを抱えている方の参考になれば幸いです。
 
 
やってみたところ、インパクトなくても外れて、意外と簡単でした。












 
が、ここで問題発生。

 

肝心のガタついているピロボールが外れ（せ）ません！！

１９のソケット当ててゴムハンでこんこんやってみたんですが、外れる気配もない…（もっと気合入れてゴンゴンやればいいんですかね？笑）



ここで今後の選択肢。

①放置ｗ （そもそもここのガタって成長してもショックがすっこ抜ける前に車の寿命がきますよね…？）

②新品ピロボール（送料入れたら７０００円？）を購入してなんとか交換する。
→４万キロで寿命：２年ごとに７０００円かかる。
 
③めどくさいのでラルグス新品ピロアッパを購入する。でもこれって俗に言うチェンジニアになっちゃうよね？（一つ８４００円）
→２年ごとに１７０００円

④クスコなどのピロアッパーに交換する。（１５万キロ持った人がいるらしい…）
→これが本当なら８年間で２４０００円、２年間で６０００円。ラルグスピロより安いしメンテナンスフリー！
（そもそも付くのかどうかの疑問も…カラーは今あるのを使うとして、その径が合うかどうか？）
 
⑤街乗り多いしキャンバーつけるのあきらめて純正ゴムアッパーに戻す。（意外と面倒＆スプコンもってない） 


皆さんならどうします？

   

購入当初からどうも気になる事として、レビンに乗っていて「ハンドルとタイヤがつながってる感」があまりしないのですが、個体差なのかジオメトリやギア比の設計のせいなのかどうなのでしょうか

どうも「ハンドルとタイヤがつながってる感」がないとスポーツカーっぽいハンドリングを愉しめないというか、狭い道を走るときの進入で不安になるもので・・・（単にチキンハートなだけか笑）
かつてS2000に乗った時の「駐車場を出る瞬間からカートみたいな操舵感」が忘れられず…


自分のノーマルストラット+１９５・５５R15で、今までに「ハンドルとタイヤがつながっている感」を一番感じたのは、最も感じた時を１０とすると



１０　：　剛性が極端に高いタイヤを履いた時（ノーマル足）　＆　車高調の減衰を最強にしたとき



５　：　スーパーストラット車（RSRダウンサス　２０５・５０R16くらいの０８ネオバ）に乗った時←


３　：　街乗りタイヤで、減衰は最強でなくてもフロントをキャンバー１．５度くらいつけてかる～くトーインにしたとき　＆　Sタイヤ履いて切り込んだ時


その他

定常旋回状態からアンダーが出る寸前　：　９（笑）
Rのきついコーナーでアクセル踏み過ぎでイン側が空転するとき　：９　（笑）
50扁平にした時（３くらい）




自分の環境としては中古タイヤをころころタイヤを換えるので、換えるたびにハンドルセンターがずれ、それをテキトーに直そうとするとトーイン側にふっているときに突然この「つながってる感」が多少出たりするのですが…


 
ノーマルストラットの皆さんどんな値（アライメント）にされてますか？＆同じ疑問を抱いてる方、いらっしゃいませんか？


（そもそもギア比がVGS無S2000やZ33と違って乗用車思考だったりすると無理なのかな・・・？）
「フロントの接地感」と「舵を当てた時の剛性感」と「舵を当てた時のダイレクト感」がまた違う気もするのが厄介

フルピロボール・レーシングスリックタイヤの学生フォーミュラは「舵を当てた時のダイレクト感」はあれどさすセッティングが煮詰まってない時や空気圧が高すぎると「接地管は低かった」し、
KTSの車高調、２１５・４５R17履いたS14後期を運転した時は「剛性感」みたいなものを感じたような、
↑と同じタイヤ履いたBEレガシィはダイレクト感も設置感もなく、「大きなれびん」みたいな感じだったのは乗用車ステアリングギアなのもあるのでしょうか
S２は「剛性感」と「ダイレクト感」が強すぎて接地感はもはやよくわからなかったし…
まぁあくまで素人なんで評価の基準もぐちゃぐちゃですが

生半可な知識でサスの設計やったら絶対泥沼化するだろうな・・・


それと昔から気になっていたプリロード（自分はこの呼び方よりも「初期バネ縮み長さ」と言った方が正しい気もする）もモヤモヤです～
プリかけると縮みストロークが増える理由が今日やっと理解できたけど、乗り心地良くなる悪くなるはモノによって違うんじゃないの？とか。。。