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　自分のAE111にはラルグスというブランドの車高調が付いています。そもそもなぜこれを使用しているかというと、純正足でサーキット2回、ジムカーナ1回、その他テストコースを、当時の基準で「十分走り込んだ」のと、たまたま先輩から使用距離の少なかったモノを新品の半額程度で譲っていただく事ができたから、という歴史があります。
　先日、同じラルグスブランドの車高調をお使いのみん友さんであるmoco＠WRXさんのインプレッサWRXに同乗させていただいた際に、乗り心地が良かったと感じましたので、インプレッサ用のラルグスアブソーバをAE111に流用できないか検討してみました。尚、AE111、GDA共に前後のサスペンション形式はコイルオーバー式ストラットサスペンションであり、アブソーバのシリンダー外径は両者ともにφ62であることから、構造的な流用は可能であるという前提があります。


アブソーバサイズ測定

　　　　　アブソーバ全長　シリンダー全長　　０G状態で伸びているロッド長
AE111
フロント　　　380mm　　　　　　　270mm　　　　　　　　　110mm
リア　　　　　475mm　　　　　　　340mm　　　　　　　　　135mm

GDA
フロント　　　415～418mm※１　297mm※２　　　　　　123mm※２
リア　　　　　485mm　　　　　　　352mm※２　　　　　　132mm※２

※１
１G状態での全長を測定したため、ばね定数、ばね自由長から算出
※２
実際に測定し忘れたため、みんカラのパーツレビュー写真を参考に目分量で算出ｗ


という結果になりまして、流用によって発生する差分は以下のようになります。

アブソーバ全長
フロント　35~38mm増加　リア　10mm増加　

0G状態時のアブソーバロッド　
フロント　13mm増加　リア　3mm減少

現状との予想変化量
フロント　48~51mm増加　リア　7mm増加


これより、リアはすんなり流用できそうですが、フロントがやや長くなってしまうことが挙げられます。

そこでAE111のフロントのクリアランスを観てきました。


図１　AE111フロントサスペンションの正面概念図

　すると、現状の車高ではロアブラケットからアブソーバが飛び出しておらず、8mm程度引っこんでいる状態でした。さらに、ロアブラケットの延長線上にはドライブシャフトブーツがあり、そこまでの距離をｘとするとおおよそ40mm程度でした。
　ということは、現状の車高を維持したGDAのラルグスアブソーバ流用はかなりきわどいラインであることがわかりました。また、今回の測定はメジャーでテキトーに測っただけですので、測定誤差がそれぞれ5mm程度あり、下手をするとドラシャブーツ内のグリスがプシャーーーっとなってしまいそうなので、とりあえず流用は諦めることにします。

　ちなみに、ラルグスの車高調のばね定数について
AE111　F　8kgf/mm　R　4kgf/mm
GDA　F　6kgf/mm　R　4kgf/mm

車重と重量配分から計算した伸びストローク
AE111　F　43mm　R　46mm
GDA　F　69mm　R　83mm

　なので、この時点で同じアブソーバだとしてもGDAの方が伸びストロークもあり、大きな突起乗り越え時等の乗り心地は圧倒的にGDAの方が良さそうですがｗ
とはいえ、個人的な感想ではGDAの方が一般道でひょこひょこ揺れがなく、いわゆる突起乗り越え時の変位速度も比較的穏やかで乗り心地が良いように感じたので、リアだけでもやってみる価値はあるかも知れません。（リアだけ入れても、わっけわかんない操安と乗り心地になるか、意外としっくりくるか、まさかの違いがわからないレベルだったりしてｗ）

　もっとも、それ以前に、アッパーマウント取り付け部の形状・寸法は共通なのかという最重要課題が残りますがｗ

　最後に、車高調の採寸にご協力いただきましたmocoさん、ありがとうございました！