ハイパーいわんのブログ一覧

寅場さんの今回のお題は
飲酒運転はこれで無くなる！ です。

簡単な方法としてはアルコールを検出するとエンジンがかけられない
というシステムがあれば運転したくてもできないので減ります。

でも改造には費用もかかるし、標準化もまだ先の話ですね。

ではどうすればいいのか・・・
ない頭を絞って考えてみました。

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モラルに頼るしかなさそう。
究極は無期懲役とか死刑とか究極の刑を与えることかな・・・

世間でこれだけ騒がれていても飲酒運転をしてしまう人は
やっぱり罪意識がないのでしょう。
罪と罰を味わって、是正するしかないのです！

みなさん、絶対に飲酒運転はやめましょう！
車は走る凶器となるのは間違いないのですから・・・

9月に発売したLS460の受注が10月18日までの1カ月間で、約1万2000台を達成した
ようです。
確かに魅力一杯の車なんですよね～

■8速ATでシームレス変速
■加速時にしか音が聞えない静寂性
■前後ともマルチリンク電子制御式エアサスでロールしない足回り
■最先端の運転支援システムが山盛り
脇見運転には警告が出て、時速１１５㎞までの追従走行を可能とした
クルーズコントロールは完全停止まで対応しているから欲しい～って
思ってしまいます。

がしかし！
欲しいという物欲はありますが
買いたいという欲はでてきません！

なぜなら・・・
高すぎるから・・・

なんでこんな高い車がこんなに売れるのか全く理解に苦しむとです。

この年はよく覚えてます（^^;

『ゲームボーイ（GB）』（任天堂）
4月1日、消費税法が施行。税率は3％。
4月21日、『ゲームボーイ』発売。
『淋しい熱帯魚』（WINK）
『川の流れのように』（美空ひばり）
『テトリス』（GB用ゲーム）
「24時間タタカエマスカ」「オバタリアン」「セクハラ」

WINKのLD買ってました（^^;
消費税3%でかなり頭がメタパニになったのもこの年でしたね！

わたしのエリシオンの１０・１５モードは9.8Km/Lです。
前乗っていたオデッセイの燃費は9.4Km/Lだったかな・・・

基本的にオートエアコンはつけっぱなしで、家族で遠出する際はリアエアコンも
稼動させています。

私の住んでいるところは道路環境もいいようで、通勤時にもほとんどECOランプが
点きっ放しです。
気筒休止にはなかなか入りませんが・・・

現在の生涯平均燃費が１０・１５モードを越えているのは立派ですだと
思います。
オデッセイの時は8.4Km/Lくらいでカタログ燃費には届きませんでしたから。

まずは順を追ってECO対策と効果の検証をしてみたいと思います。

HOT INAZMAを取り付けたときに感じたことは瞬間燃費表示バーのメモリが
定速走行時に1メモリ（約1km/L）上がるようになったことです。
体感的には何も感じませんでした（^^;

燃費もほとんど変化なしです。ただし、8.5Km/Lを切らないようになったとも
読み取れます。

次にアーシングとiDASHはほぼ同時期に行ったのですが効果が出てるといえる
のではないでしょうか？
長距離ドライブでも13Km/Lに迫る燃費が記録されるようになりました。
平均で0.2Km/Lくらいアップしいます。

ランナップは確実に効果が現れているような気がします。

次回は季節とか年毎の平均燃費も計算してみたいと思います。

おはようです。

F1の名物GPがまたひとつカレンダーから消えた。
鈴鹿の次はサンマリノも2007年は行われないことが
ほぼ決まったようです。
イモラは悲劇のサーキットとして有名ですがその面影は
今ではありません。
せめてタンブレロに眠るセナの銅像だけでも拝みたいのに・・・

本当に1ヶ国1GPを貫き通すだけの裁定なのでしょうか？
それが事実だとするとますます鈴鹿でのF1開催は5年間は
期待できなくなってしまいます。

来年のF1は4/15～5/13まで1ヶ月も開くことになります！
ヨーロッパラウンド開始が第2の開幕となりそうですね。

その他レギューレーションも若干変更になっています。
■サード・カーの禁止
金曜フリー走行での「サード・カー」は廃止する。ただし，どのチームも「サード・ドライバー」を金曜日の走行にエントリーさせることができ，正ドライバーのマシンをシェアしてドライブすることは可能。

■金曜フリー走行を９０分に
金曜日に実施されるフリー走行（２セッション）は，６０分から９０分に時間延長。

■タイヤ供給の公平原則
タイヤ独占供給メーカー（ブリヂストン）は，どのチームに対しても同一のスペックとタイヤセット数を供給しなければならない。タイヤメーカーが１レースに持ち込めるのは，２種類のスペックまで許される。

■使用可能タイヤの増加
１ドライバーがレース週末に使えるタイヤセット本数を，現状の７セットから１４セットにまで増加させる。ただし，初日に使えるのは４セットのみで，残りの１０セットは２日目以降に使用可能となる。

■エンジン使用制限の緩和
“エンジンの２レース使用”のレギュレーションは，「２日目以降のセッション（土曜日と日曜日）」にのみ適用する※。２００６年シーズンのラスト２戦で使用されたエンジンで開発を凍結し，２００７年から２０１０年シーズンを戦わなければならない。
※金曜日に発生したエンジン・トラブルはグリッド降格にはあてはまらない。

■テストでも共通ＥＣＵを装備
レースでの使用が義務づけられる「共通ＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）」は，全てのテスト現場でも使用して装備されなければならない。

■ギアレシオの交換制限
ギアボックスの「ギアレシオ」のセッティングは，レース週末につき「１度のセッティング変更」のみが許される。また，変更を監視する手法が採り入れられる。

■ギアボックス交換で５グリッド降格
ギアボックスにトラブルが発生した場合，交換に伴い「５グリッド降格」のペナルティが課される。ただし，これが物理的なトラブルによるものでない場合，ペナルティを課されずにパーツ交換やレシオ変更が認められる。