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左の添付画像は、
サーキット走行後に撮ったもので
フェデラル５９５RS-R（だったかな・・・）
２５５/３５・１８インチのフロント左側の
サイドウォール（サイドリム？）です。
ホイール：RE３０ ９，５ｊ×１８






タイヤのメーカーや品名、インチ数や扁平率、ホイール名、はたまた
好みなどなどによって、セッティングする空気圧が変わってくると思いますが・・・。

このフェデラル。
私の周りの方々からの空気圧を参考に、暖間時２，０ｋにして走行したのですが
画像に見られるように、いつバーストしてもおかしくないほどにタイヤサイドのほとんどが路面に接地している痕があるのです。
次回走行からは、空気圧をもう少し上げて走りますが、
フェデラル（上記サイズ・それに近いサイズ）を使用しているorしていたエボ乗りの方で
サーキット走行の暖間時の空気圧をどれくらいにされているか？
参考にしたいと思いますので、宜しければコメントをお願いします。

今年もアッという間に半年が来ようとしていて、時が経つのは早いもんだと
歳を取るごとに思っています。
　
半年前の1月のブログにチューニングなどの目標を読み返してみると、
それまでの車のチューニングの無知さには、我ながら驚いています。
（今でも無知ぶりは健在ですが・・・orz）

　
それはさておき、色々な人から情報を得て、これからのチューニングの方向性を改めて考えています。
１：まず、パワー（？）的なチューニングは、ECUセッティングまでの
　　ブーストアップ仕様。
　　（私の腕では、これでもオーバーパワーかと思われますが、
　　　ホームコースのタカタのタイムランキングでブーストアップ仕様が多く
　　　これからの指針ややる気にもなるので。）
２：適正値（キャンバー角）と思われるアライメント取り
　　（リアタイヤのサイドウォールがフェンダーに当たっているので
　　　爪折りを考えましたが、タイヤの磨耗やそれに付随するであろう
　　　タイム向上も考えて）
３：ボディー剛性（前後タワーバー、できればフロント硬めのスタビ装着）とバネ硬め
　　（パワーを上げるとそれに見合ったボディ剛性が必要かと思い・・・
　　　また、現在でも縦・横のロールが酷く、これでは荷重バランスが極端になり
　　　運転の難しさに繋がると思い、運転がし易い車作りを目指そうと・・・
　　　また、このままでも一部（例えば、弱いと言われているフロントハブ）に負担が
　　　掛かり破損を防ぐ（と思ってる）為
番外：フロントデフを機械式に・・・
　　　　今は昔・・・。２０数年前の車と今のスポーツカー（エボとか）の違いは
　　　　電子式制御の有無が大きな点だと・・・。
　　　　ある人（今は全く走ってない）が言うには、デフ（あくまで機械式デフ）の入ってない車で
　　　　サーキットを走るなんて面白みがない・・・と。
　　　　ブレーキ、タイヤの次に換えるならデフを換えるとの事（大げさですが）。
　　　　まあ、速く走れる一部の人なら、そういった発想かもしれませんし
　　　　もしかしたら、現在の車なら必要ないのかもしれませんが、
　　　　我の身の丈も知らない私はそれを鵜呑みにしてるので；；
　　　　果たして導入は？？？
　
総括として：チューニングをする上でトータルバランスを考えて、
　　　　　　　あ～でもない、こ～でもない。と紆余曲折しながらチューニング
　　　　　　　する楽しみも味わいながらやっていきたいです。
　
　
車の無知さは今に始まった訳ではなく、
今までにもお友達の方々や放浪先の方々に何度もお世話になりましたが、
今後も弄っていく上で分からない事があると思いますので、
出来る限り、自力で色々とやってみますが、
つまづいた時は、無理のない範囲でお知恵の拝借をお願い致しますm(_ _)m