ターボチャージャーからの静電気除去2

やはり?とはいいませんが、無論着眼点は高回転するインペラーですね～

やってみよの圧を加えていただき心より感謝しています。ありがとうございました。
私がもしエンジン屋なら買った状態のターボに何故の嵐が起きて夜眠れなくなると思います。
ノブチャンネルでWRX STIの試乗レポが数日で黙殺削除されたことがあります。大きな会社にいる方は自発的探究心が求められます。
横軸帯電量、縦軸パワーやトルクのグラフを3次元で描いたら楽しそうですね。静電気は俺の問題じゃないと思っているなら忘れてください。

作業お疲れさまでした。

私もマフラー近辺にカーボンを
取付検討してます。トムイグ
さんの遮熱板辺りの温度は私の
ローパワー車のタイコ前位かな？
と思ってますので今後のカーボン
繊維の状況、ウォッチさせて
頂きます🙏

決して師匠を人柱として見て
おりませんからね😅

あれだけ金属に比べて変化が
有るとカーボン放電索どうしても
排気系に取付したい！と試行
錯誤しております🤔

おはようございます。
人柱上等の気持ちですが、小心者なのでガスケット交換がサービスマニュアルで必須と書かれている作業は極力避けています。
オイルが事故などで噴出した際に燃えないようにエンジン下側の遮熱板は柔らかい金属で高温部を覆っているようです。エンジンオイルは350℃ぐらいから燃えるそうで、カーボン繊維を主に排気系の遮熱板の外側に設定したのは発火点が不明だったからと風を当てるためです。
温度計を買って測ったところ、中央の触媒より後ろだったら燃えるような温度にはならないようですが、車種によっては少し違うかもしれません。WRXの場合は抵抗が内蔵されたLEDランプがエンジンルームで使い物にならないのでちょっとヤバイ系だと思います（笑）