整備手帳に追記

どーも(^^)
通常、ﾄｰｲﾝのが安定指向…直進性の向上になりますよ。
反対にｱｳﾄ方向になると、曲がり易い方向になりますが、オシリが落ち着かなくなってきます…オシリが出やすくなる。
でも、ｷｬﾝﾊﾞｰをﾈｶﾞ方向に振って、ﾄｰｲﾝだとタイヤの減りが大変な事になりますよ(^^;)

普通はフロントでもｷｬﾝﾊﾞｰをﾈｶﾞ方向に振ったらﾄｰｾﾞﾛか、若干ｱｳﾄに振りますよ。
そうしないとタイヤの問題が…

よほど走りで極端なセッティングならあるのかも知れませんが。

ｷｬﾝﾊﾞｰをﾈｶﾞ方向に振ると、タイヤは内側内側に転がろうとする力が働きますので…(ようはﾄｰｲﾝと同じ感じ、何とかステアって言った気が…)

直進安定性は少し落ちますが…その辺のバランスを見ながら調整だと思います！

こんにちは
なんかテキトーにワッシャ挟んで、何とかなるかと思ったのですが、計算してみるとそんなに甘くないのですね。

EZシムにしても、捨てシムと言いますか、最初の一個は無駄にする覚悟で無いとちゃんと調整できない感じです。

因みにフロントは推定2度のネガキャンに、トーゼロ～若干プラス(自分で調整なので)に設定したのですが。

リヤは整備書によると、ノーマルでトーイン3mm　ネガキャン45分　との事なので、今回調整(結果として、ですが)で、トーイン1.5mm ネガキャン1度24分なら、プラマイでなんとかいけるんじゃないだろうかと...勝手に、希望的に、考えていたのですが...。

トヨタ車の一部ビームアクスル車のキャンバーシム装着車が異常に偏磨耗するとゆうのはそのあたりが原因なのかもですね。

ゴメンなさいm(__)mよく見てコメしてなかったですね(^^;)
ﾄｰｲﾝ15mmと勘違いしてました…(汗

ﾈｶﾞｷｬﾝが1度半ﾁｮｲでﾄｰｲﾝが1.5mmならあんまり影響ないでしょうね。
そんなに深く考える問題ではないかも知れません。

ﾈｶﾞｷｬﾝ3度以上ならﾄｰｾﾞﾛからﾄｰｱｳﾄを狙わないとって感じでしょうが…。

エッセ～さんの狙った通りの数値になるなら、全く問題ないかと思いますよ。

自分も今ﾄｰｱｳﾄ3ﾐﾘ位との事ですが、乗って違和感は全くないですね(^^)

しかし、ダイハツのｱｸｽﾙはかなりﾊﾞﾗﾂｷあるみたいなので、整備書を信用するのではなく、一度きちんと現物を計測した方がいいと思います。

しかし、普通ｷｬﾝﾊﾞｰ付けたらﾄｰｲﾝ方向に向きそうですが、そんな絶妙に調整できるんですね(^_-)

トヨタ車でシムはさんでる車は恐らくかなりｷｬﾝﾊﾞｰもﾈｶﾞｷｬﾝに振って、尚且つﾄｰもあまり正確に出せないからではないでしょうかね…

お世話になります

ハブとアクスル端の4本の固定ボルトが傾いているのが結果として良い方向に向いた、と言えるのでしょうか。

どうして傾いているのか知りたいものですが。

ただ、怪しい計算でそうなっているだけで、実際はどうなんでしょう...2mmのワッシャを左右それぞれに挟む事自体では、そんなに誤差は出ないと思うのですが。

ノーマル状態で造り自体に誤差があるのであれば、それはもう諦めると言いますか、其処から先を自分で微調整する気力はありませんw

フロントはネガキャン付けると、恐ろしくトーアウトになりますが、コレはタイロッドの位置に起因するのかと理解しています。
それに比べ、リヤはなんかイイ感じになりそうで.....ホントにそうなってくれると良いのですが。


追記
※トーアウト→トーインの間違いでした。

僕は素人だからわかりませんｗｗｗ
そもそもトーって何ですか？？

こんにちは

左右のタイヤの位置関係で、上から見て平行ならトーゼロ、前が狭ければ(普通はそうなっています)トーインですね。

フロントにﾈｶﾞｷｬﾝ付けるとﾄｰｱｳﾄになりますか？

自分ではﾄｰｲﾝになると思いますが…

ホントでした(汗)

http://minkara.carview.co.jp/userid/11613/car/116543/913925/note.aspx

↑自分の整備手帳にもそう書いてありました。
なんか頭から煙が出ている感じですｗ

整備手帳を削除してしまったのでわからないでしょうけど、私の場合はリアのトーはイン側に６mmありました。過去の経験からﾄｰイン側に１度あったものを０にしたら、リアが巻き込むように特性が変化しました。
エッセの場合どれくらい特性が変化するかはわかりませんが、車高、タイヤの空気圧、ドライビング中の前後への荷重のかけ方等でこの特性は大方変える事もできます。
ちなみにフロントはネガキャン2.5度強でトーアウト4mmにしてテスト中で～す(^^)

整備書によるトーイン3mmはまさか片方で、とゆうことでは無いと思いますが...製造誤差としてそこまであるとゆう事でしょうか。

今回(あくまで机上計算ですが)トー補正が角度でアウト側に0.35度(1.55mm)なわけですが、コレって考えてみると角度が一定でも、タイヤがデカくなればトー値も大きくなる訳で、逆に言えば、軽とRVでは同じトーイン3mmでも角度が大違いとなりますよね。

しかし1度違って特性が変化するのに、製造誤差が大きくあると、特性の個体差もかなりあるとゆう事になるわけで、アタリ・ハズレのクルマなんてのも存在するのでしょうね。

補足すると、タイヤの限界内で走ってる方はには全く関係ないと言っても過言ではない話なので、エッセ～！さんってそう言う走りします？(^^)
トーインの事は気にしなくてもいいかもしれませんね～(^^)
タイヤの減りの事を気にするならサムヲさんの言う通りトーアウトで・・・
私の場合は違うネライがあるんですけどね～

キャンバーはたくさんついてた方がカッコいいので、
ガバー！！っとハの字にしちゃいましょう(^o^)／

しません(爆)

若い頃は皆さんと同じく、かなり頑張って走っていましたが、今の方達と違って理屈は全く理解していませんでしたｗ

今はいたって大人しいものです。
4年前の免許書き換え時に、無事故無違反18年だったので、来年更新時には23年連続を狙っています...走り屋さん達にはお笑い種でしょうが、私的には拘っています(笑)

カッコよくきめたクルマに、出来るだけ長く安全に乗り続けるのが目標です。