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画像は、WEC参戦マシンのトヨタTS040ハイブリッド2号車の後ろ姿。

斜めに写ってはいますが、
こんなレーシングカーでもロールしてるのが分かりますねぇ。
こういう車ってサスペンションの硬さは、どんなものなのか興味あります。

日産は2戦欠場してル・マンから出場へと予定変更のようですが、
トップ争い出来るっていう走りで暴れまわって欲しいですね。

WECの年間エントリーリスト出ました。

チームSARDがヨーロッパのチームMORANDと組んでLMP2に2台エントリー。
リストの国旗からすると、一台は日本、もう一台がスイスみたいですね。
やはり、日本のメーカー、チーム、ドライバーが参戦すると俄然興味が強くなります。

ル・マンでは、トヨタ以外のワークスが3台体制となるようですが、
トヨタには今年ル・マン制覇を成し遂げて欲しいですね。
速さはありますから、あとは…。

日産のLMP1マシンの動画がありました。
V6エンジンの音ってアイドリングだとこんな感じなのかな？

いよいよ日産のWEC参戦マシンが発表されたようです。
と言っても、詳細はわからないようです。

それにしても、FRかと思いきや、
基本はFFです。
こりゃビックリ。
レーシングカーは後輪駆動ってイメージですからね。
ジャーナリストの方の見立てだと、
前輪が基本で、回生エネルギーはリアにも回すことができる設計らしいです。
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2015-02-02

だとしても、フロントタイヤが太くて、リアタイヤが細いってのは、
インテグラのジムカーナ定番仕様みたいです。
どんな挙動なんだろ？


パワーユニットのうちエンジンはV6 3Lターボのようです。
もっと他のLMP1車両にない何かを期待しましたので、
この辺はちょい残念。


トヨタ
3.7L V8 NA ガソリン→MR
運動回生モーター→前輪＋後輪
ターボ熱回生→無し
回生エネルギー貯蔵→キャパシタ

ポルシェ
2.0L V4 ターボ ガソリン→MR
運動回生モーター→前輪
ターボ熱回生→有り
回生エネルギー貯蔵→リチウムイオンバッテリー

アウディ
4.0L V6 ターボ ディーゼル→MR
運動回生モーター→前輪
ターボ熱回生→無し
回生エネルギー貯蔵→電動フライホイール

ニッサン
3.0L V6 ツインターボ ガソリン→FF
運動回生モーター→前輪
ターボ熱回生→？
回生エネルギー貯蔵→機械式フライホイール？


果たして、ニッサンはどんな走りをするんだろ？