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エビスサーキットの所在地は二本松市なので、
最寄りの高速道路インターチェンジは二本松IC。

ですが、福島市の私の住まいからですと、
一般道で国道115号→国道459号の土湯峠経由ルートが近くて早い。
感覚的には二本松市街地から行った方が早いかなと思ってましたが、
実際に通ってみるとだいぶ違います。

たまたま宮城方面の方とルートのことでお話してみて、
細かくはかるとどのように違うのか興味がわいてきたので、
その結果を書いてみようと思います。

計測にはGoogleマップを使い、高速道路の距離や料金はどらプラで補助。
Aは土湯峠経由で一般道、Bは二本松IC経由で高速道路のルート。
ちなみに、Googleマップは20時〜21時くらいの夜間調べ。
各項目の画像は、それぞれのルートAでアプリに示されたもの。


①エビスサーキット〜福島西IC

(A)26分21km
(B)27分29km@ETC460円（通常660円）


②エビスサーキット〜福島飯坂IC

(A)42分33km
(B)33分39km@ETC650円（通常930円）


③エビスサーキット〜国見IC

(A)63分45km
(B)39分50km@ETC850円（通常1,220円）


こうして比べると、少しでも一般道を走行し節約しつつ時間優先なら①福島西ICのルート。
少し道を知ってるなら②福島飯坂ICのルートも許容できる時間差かと思います。
③国見ICのルートは、飯坂温泉周辺から国見まで抜けるルートが慣れないうちは分かりにくいのですが、
慣れると意外に難しくなく混雑も少ないルート。

ちなみに、エビスサーキットから二本松市街地と福島市街地をそれぞれ経由して一般道で国見ICまで行くルートも、夜間調べでは土湯峠経由ルートと同じ距離と時間なのですが、
これは混み合うとストップ&ゴーになると思います。
下の画像がそのルートですが、市街地あたりは赤くなってます。



ここで、ふと疑問。
南方から来る場合にも許容できそうな別ルートはあるかどうか。
明日にでも調べてみるかな。

昨年ライフを導入した際に見直したインテグラの任意保険。

画像は、その等級表ですが、
赤丸が2014年〜2015年の等級で、
青丸は2015年〜2016年の予定等級。

あれ？
割引率変わらないよ。

その分、その先にある20等級は割引率アップしてる。
来年に向けて頑張るべ。

最近、ル・マン24時間耐久レースに出る車作りって格好良いなと思います。

だって、24時間ドライバーが交代しながらも運転し続けられる環境って最高だと思うんです。
それだけ疲れにくかったり運転に集中できるってこと。
運転好きにはたまりませんね、こういう環境。

こちらの記事を読んでから、特にそう思いました。
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2013-07-18

照射距離836mってのも凄いけど、
日中の太陽光に近くて疲れにくいから色温度5,500Kっていうのも惹かれる話です。
さすがアウディ。
2013年のレーシングマシンですらこれですし、
現在ならば2014年のマシンに搭載されたレーザーライト技術を市販車に使うんだから。



色温度が高過ぎると光量が落ちて視認性落ちるんじゃないかと思ってましたが、
フルLEDでもきちんと調整すればそうでもないってことなんでしょうね、きっと。


明るいってどういうことなんでしょうね、一体？
色温度自体は明るさと関係はないってって話はよく聞きますが、
改めて考えるとよくわかりませんね。

色、光、人間の目。
いろいろ面白そうです。