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そういえば、さっきの記事、読まれた方、ごめんなさい！

JAFのクラス分け多いっていう認識は勘違いだった…。

よく考えれば、現行JAF規定のNクラスは１～４だし、その他はS車両だし。
自分が言ってるクラス分けだと、現行と数や内容は変わらないですよね。


それに、ヒエラルキーの話も、県戦→地方戦→全日本戦っていうのが出来てましたよね。



終始勘違いな記事でした。

大変失礼しました～（大汗）



ただ、Sタイヤ・ラジアルってわけ方はあってもいいと思うし、
PNクラスは、ノーマルタイヤ限定がいいと思う。

栃木戦、2010年の共通規則が公表された。

なるほど、参加台数の実態に合わせたクラス分けになったみたい。


自分の参加クラスはNTFのままだから影響はないけど、

ようやく栃木戦にもいわゆる1500ccクラス対応のクラスができましたな。
実際は、1600cc以下なので、1.5車両＋スイスポってとこなのかな？
それに、排気ガス記号での区別もいいね。

まあコンパクトになってよかったし、良いわけ方。
消えたクラスから残ったクラスの出走台数へ流れ、クラス内での競争が生まれるといいね。
出走して完走＝入賞ってのも最初は良いんだけど、繰り返すと何だか空しくなってくるから。
やっぱ競り合う中で賞に入るからうれしいのであって。
それに、クラス不成立とか聞くのはさびしい。


前からずっと思ってたんだけど、
JAF規則のN・B・SA・SC・Dのクラス分けって多い気がする。
だって、その中にさらに１とか２とかあるんだから。（ないところもあるけど）

シンプルに、Nクラス（ラジアル）かSクラス（Sタイヤ）。
タイヤが決まれば大体は改造の範囲も決まってくるだろうし。
改造範囲は両クラスともベースに「デフ・クラッチ・フライホイール・サス・ブレーキパッド・吸排気系だけ改造OK」って枠組があって、
Sはその他＋αもOKにする。

んでもって、Nクラス→Sクラスっていう、
NはSに行くためのジュニアクラスと位置付ける。
そうすっと、Sは全日本の檜舞台を転戦するにふさわしいドライバー＆マシンが集まるんじゃないかと思う。やっぱ全日本っていう見栄え・誇りも必要だから。

クラスの細分は駆動方式。
1.5、FF、FR・MR、4WD。
1.5は栃木方式でスイスポも含めて。

排気量別のクラス分けはしない分は、バラスト方式のハンデで対応。