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ってことで、最近やたらと聞くガラパゴス化。

島国故に独創的が非主流派を生んでしまうためなのか。


その辺はさておき、飛び道具ハイブリッドで燃費良くなりました！じゃなくて、
ベースの部分で改良することは大事ですね。

ましてや、日本みたいに資源に乏しい国ならば余計にね。



第4話 日本の“エコ”が抜かれる時
http://www.carview.co.jp/green/special/212/
第7話 日本の規制がガラパゴス化を加速する
http://www.carview.co.jp/green/special/275/

「プリウス販売台数1位」のニュースが伝えない現実
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/5252
砂上の最先端技術、日本のエコカー
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/1831
「ゴルフ」に乗る中国人、乗らない日本人世界に目を向けてドイツメーカーに立ち向かえ
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/5150
ものづくりの生命線、レアアース対策を急げ日本の資源リスクへの認識欠如をついた中国の深謀遠慮
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/4607

面白いドライブが出来ないか？と思案中。


画像は、2011年のラリースウェーデンのロードブック。
ロードブックってのは、ラリー中のリエゾン（一般走行区間）を移動するときに、
コ・ドライバーがナビするときに使うもの。
コマ図があって、これは交差点を過ぎたりそこで曲がったりするポイントの図。

ロードブックには、
・走り始めてからの距離
・コマ図間の距離
・道路形状
・注意情報
・目的地までの距離
が主に掲載されている。

これは、日本国内のラリーでもほぼ同じ。


これを基に案内するのは、慣れないと難しいんだけど、
逆に言うと、未知なる場所でも、道路地図なくても何とかなると思う。

んで、その“慣れないと難しい”部分を利用して、
知ってる場所でもその指示通り走ってもらって、
目的地までたどり着けるかだけを競う。

時間制限をつけると、スピード出す羽目になったり、
焦ってトラブルに遭う可能性が大きくなるから、
既定の距離からどれだけズレずに走れるかがポイント。

行ってみれば、日テレの「ゴチ」と同じ判断基準で。