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理想的なシートポジション。

①低く
（ヘルメットが天井に着かないために）
②遠く
（足が窮屈にならないために）
③手前に
（ステアリングを切って肩がシートから離れないように）

そのために、
きちんと低くなるシートレールと、
ステアリング延長ボスが必要かな。
場合によっては、ディープコーンのステアリング。

そして、
テクニカル区間に対応できるよう、
パワステ加工。

グリップやパワーも大切かもしれないけど、
まずはココから！

9月上旬に交換して以来、

・お気楽前日練習＋本番 ・練習半日（走行１０本） ・エグゼ研究会（走行３０本） ・その他高速道路走行

をこなし、

走行距離2,000km強だけどかなり負荷を掛けて るので、交換。 今度の土日は走れないから、お気楽前日練習＋ 本番に向けての準備も込めて。 upper＋αだった油量は、中間よりやや下にま で消費。5,000km交換ならＶＴＥＣ入らなくな るだろうし、何より油膜切れ起こしかねない(苦 笑)

いつもは、カストロールＸＦ０８（半合成油、 ５ｗー４０）。 今回は、珍しいおフランスのｅｌｆ「ＡＬＬＥ Ｚ」 （半合成油、１０ｗー４０）。 ｅｌｆといっても大元はＴＯＴＡＬみたい。

エンジン疲れてるから、本当はいつも１０ｗー ４０で行きたいんだけど、ちょうど良いのがな くて。 今回はたまたま。

あくまで、粘度重視で。

ゴールライン設定時も外部GPSを使うみたいですね。




お問い合わせの件ですが、全てのGPS関連は、 先にお知らせした 方法を使うことで、外部GPSに切り替わります 。

ゴールラインの設定時も外部GPSによるものに なります。

フロントのブレーキローター＆パッドを交換した。
このときばかりは、プロミューの緑が眩しい（笑）

交換したものは、以下の通り。
・プロミューCOMP-Bジムカ（98ｽﾍﾟｯｸ用）
・DIXCELプレーンディスクローター（BB1/BB4プレリュード用）

カーポートのコンクリート面の場所を貸してくれたアパートの大家さんに感謝。
砂利の駐車場では整備したくないですからねー。

画像無いんですが、
外したローターは縁が立っていて、使用限度近くまで摩耗。
パッドは、使用限度を若干超え、さらには偏摩耗。
運転席側がより減ってます。


ローター＆パッド交換なので、ブレーキフルードのリザーバータンクも要注意。
片輪ずつ交換し、ピストン戻す時は様子を見ながら実施。
こぼれそうな分はウエスにしみこませ調整。

交換に際して役立ったツールは以下の通り。
・ＫＴＣやＴＯＮＥのソケット＆メガネレンチ
　10mm（ブレーキホースブラケット）
　14mm（キャリパー）
　17mm（キャリパーステー）
・針金（キャリパー吊り下げ）
・安物の１４－１７メガネレンチ（ピストン戻し）

17日のエグゼ実習までに慣らしを終えなければ！

アプリ「ASE Lap Timer」について、デベロッパーに問い合わせたら、早速アドバイスいただきました。


外部GPS、利用できるみたいですよ！
↓↓↓


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いつも当方のアプリをご利用いただきまして 誠にありがとうございます。

お問い合わせの件ですが、以下のアプリを別途 入れていただき、 このアプリを使って外部GPSと接続していただ くと、 ASE Lap TimerのGPSは外部GPSからのデータを 利用 するようになります。 Bluetooth GPS Provider https://play.google.com/store/apps/details?id=d e.mobilej.btgps&feature=search_result#?t=W25 1bGwsMSwxLDEsImRlLm1vYmlsZWouYnRncHM iXQ..

接続方法（参照） http://blog.hogehoge.com/2011/03/imx515-gps .html

なお、ゴールライン上もしくはかなり近い部分 を通過するために常にゴール判定を してしまう場合は、アプリの設定の通過回数設 定で回避していただければと思います。

以上、よろしくお願い致します。