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先日リフレッシュをしたナルディウッドのステアリング、パーキングレバーと新品NB用シフトノブを装着しました。
同時にライトユニットの交換も。
パッシングリレーを自作して判明したんですが、勝手にパッシングする症状になってました。
最初は作ったリレーが悪さしているかと思ってググっていたら、ライトユニットが劣化で勝手にパッシングする事例を見つけてコレだって。
今までNA6は昼間パッシングしてもポップアップしないので分からなかっただけのようです。ポップアップするようにしたので目に見えるようになったという訳ですね。パッシングリレー自作記事にリンクしているYouTube 0:48付近を見ていただくと勝手にパッシングしています。

まずはステアリング。今回はコンビネーションスイッチまで外します。


下から覗いて+ドライバーでも行けますが硬く締まっているので8mmソケットで外します。上部にロックがあるのでロックを引っ張りながら全体を手前に引けば外れますがハーネスがつながってますので途中まで。


新旧比較。新と言っても十数年前に買った中古品。


ユニット毎交換しようと思ったらホーンボタン用端子が欠けているのでライトユニットだけ移植する事にしました。


裏側のネジを2本外せば分離できます。


折角なので比較してみたらネットで見るほど削れていなく違いがありません。
でもよーく見比べると左側の四角が新の方が数mm横幅が広いです。


パーキングレバーはグリップ単体ではなくレバー毎の交換です。
M2仕様の内装なのでカーペットをめくればアクセスできます。


12mmナット3本外せば摘出できます。


最後にワイヤー調整して緩み防止金具を入れれば完成です。


シフトノブは工具なしで回して脱着できるので割愛。
そして完成しました。


試しに近所を走り回ると軽量になったシフトノブでも入りにくくなる事もなくシフトチェンジできました。流石にウッドになったのでステアリングを握ると硬いです。気持ち手前に来た感じがありました。
そして肝心のライトユニットですが変化なく、ふいにパッシングしてしまうようです。ステアリングを戻す前にゆっくりと動かしてみてみたらユニットの剛性がなく2～3mm手前に引くとパッシングしているので新品交換（N002-66-120A：約4.3万）しないと直らないかも？
もしくは新品でも同様なのかもって気がしてます。

車検から戻ってきたのでフロントハブベアリングの交換を再開しました。

試しにタイヤ外した段階でハブナット緩めてみました。
緩めてみましたが緩みません。体重かけても回りません。人力で200Nmは緩まないのでしょうか?

Dにお願いする事にします。
中古のインパクトレンチ買いました。

2年前の前回車検時から車検証が運転席側の上の貼り付けになり中央に出来ないって言っていた割には今回何も言わず中央に貼ってありました。
曖昧なんですねー

検査自体は問題なかったけどバッテリーが劣化してますよって言われた。
2021/12交換のバッテリーですが乗っていないと持たないですね。

梅雨が明けたので雨で錆びたワイヤーとチェーンを交換しました。

ワイヤーはアウターが退色しているので早く交換したかったです。


特にシフター。新品の黄色と比較すると白色にしか見えません。


交換してスッキリです。
ワイヤーの交換だけなので変速の調整は不要です。


今までサイコン用ワイヤーをシフトワイヤーび絡ませていた（タイトル画参照）のですがフレームに這わせてワイヤーはフリーにしたので黄色が目立つようになりました。


次にチェーン
ペダルを踏み込む度に異音していたのでこれも早く交換したかった。
今まで使っていた安物チェーンカッターは壊れたので新品導入です。


今までのよりは剛性あって使いやすかったです。


普通はカットしたら結合するのですがミッシングリングを使っているのではめ込むだけで終了。


午前中の涼しいウチにって思ったけど終わりかけは日陰が無くなり汗だくでの交換作業となりました。

Dに車検出しました。

代車は希望しなかったので帰りはロードスターが無いのでチャリ積んで出掛けました。
雨なら徒歩確定なのですがこの季節晴れの確率高いです。