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ヤリスクロス2回目の車検が近づいて来たので予約しにDへ行って来ました。
今は2ヶ月前から車検が受けられるって事です。

その時にAピラーの黒いステッカーが劣化しているので費用を聞いてみました。


ステッカー自体は数千円（正確には聞いていない）
工賃はと言うとガラス脱着だけで約5万円。レーダー類配線があるので今時の車は何をするにしても工賃高いですね。
ガラス脱着無しにするならモールを捲りながらなので綺麗に貼れるか分からない。そして片側約2万円。
って事でした。

担当の方から今電気自動車があるので試乗してみませんか?って事で急遽bZ4Xを試乗してきました。


運転席に座って最初に思ったのはハンドル小さい。
ダイヤル式のシフト？は初めて。運転中は操作しないので簡単と言えば簡単な操作方法ですね。
ルームミラーはカメラ式で老眼には辛いと言うかパッと見でピントが合いません。
BEVなので走行音は静かです。逆に静かすぎで歩行者が気が付かないかもと思うくらい。20km/h以下の時窓開けてみましたが殆ど音無しでした。
アクセルONの加速力は魅力的でした。航続距離気にしなければ楽しい車かも。
ICEには無い魅力として回生ブレーキ。ワンペダルじゃありませんがアクセルOFFで結構ブレーキ利いてました。
車両総重量だと2000Kgを越えるのでウチの駐車場は土なので凹むかもと思いました。
重量と言えば重い車はゆったりした乗り心地とイメージありましたがBEVはシャーシが硬いって事でガツガツ振動拾ってくれます。ICEとHEVがある車種でもバッテリーがあるHEVの方がシャーシ硬いそうです。
車格は大きいと思いますが取り回しが良く、余程の狭い道じゃない限り困らないんじゃ無いかと思う試乗でした。

ココ最近値上がり続けてまだ上がるらしいと言うことでオトナ買い
買ったのはコレ。
初めてのペール缶です。


更にコッチもオトナ買い
左の単品は手持ち予備の純正品ですがサイズピッタリでした。

アースボルトが折れる車両も出てきたって事を聞いたので調べてみました。

●NA/NBロードスターのアース
バッテリーとシャーシ間、エンジンとシャーシ間、ダッシュボード裏がある
・バッテリーとシャーシ間、ダッシュボード裏はハーネスなので、交換するには費用と時間がかかります。

NA/NBロードスターにはマフラーとシャーシ間のアース線はありません。
超古い車には無くて、AE111位の年代にはあるようですが、最近の車は無いそうです。最近は設計がしっかりしているので不要なんだとか。

●エンジンとシャーシ間のアース線について
NA6CE NA01-67-EW1B
NA6CE用はワイヤーに保護チューブ付き


NA8C/NB系 NA75-67-EW1B
NA8C以降はワイヤー剥き出し


面白いと思ったのは取付方法
NA6CEはフランジボルト
NA8C Sr1はタッピングスクリュー
NBはフランジナット
三車三様となってました。
※パーツリストからはNA8C Sr1.5、Sr2の取付が記載無かったので不明


●取付する時のワンポイント
塗装やサビがある場合は、サンドペーパーで削って金属面を露出させます。
接地面にグリスを塗布すると非常に効果的です。
・サビ（腐食）の防止
・接触不良の防止

塗布するグリスの種類
接点の導電性を高めつつ保護したい ⇒ カーボングリス
電装・接点保護をしたい（ショートが心配な場所） ⇒ コンタクトグリス や シリコングリス
マフラーボルトの固着を防ぎたい ⇒ スレッドコンパウンド や カッパー／アルミグリス

定番のコパスリップ（COPASLIP）はカッパーグリスです。
カッパーグリスは、成分が「銅」ベースであるため、水や塩分（融雪剤・海水など）が常時かかる環境でステンレスや鉄、アルミと接触させ続けると、金属同士の電位差によりサビや腐食を促進させてしまう場合があるそうです。

みなさんこんにちは！
愛車の1992年式NAロードスター（1.6L/前期型標準車）をニヤニヤしながら愛でている者です。

何を隠そう、このNAは1992年に新車で買ってから30年以上ずっと一緒に走り続けてきた「ワンオーナー車」！

新車時はシックな「シルバーストーンメタリック」で、鉄チンホイールを履いた素朴な標準車でした。
それを長年の歴史を経て、ボディカラーを「サンシェイド・ブルー」へ全塗装！
実はこの色、子供の頃に家にあった思い出の「ダットサン・サニーバン（VB110型）」と同じ色なんです。

昭和の働く車ならではの素朴で大好きなあの水色。幼少期の記憶に深く刻まれた思い出の色を、大人になって30年連れ添う相棒のNAに纏わせる……まさに世界に一台だけの特別なロードスターです。
事故歴あり、走行距離17万キロ、エアコン？ パワステ？ パワーウィンドウ？ なにそれ美味しいの？ という漢の軽量スパルタン仕様です。

不調もなく絶好調で、NBトルセンデフにNCミッション、NA8ブレーキ流用、NBガラス幌、M2内装、さらに車検対応の社外触媒＆社外シート（もちろん書類完備！）という、新車から乗り倒して理想の形へ進化させてきた自慢の相棒です。

そんな我が愛車ですが、ふと思ったわけです。

「これ下取りに出して、2015年式のNDロードスターに買い換えたらどうなるんだろ？」
「NAは13年超えの『重課税』で税金が高いし、NDにしたら税金安くなって追金の元が取れたりしない……？（淡い期待）」

気になったので、本気で電卓を叩いて「爆笑の費用対効果」を弾き出してみました。

■ 買い替えの資金シミュレーション（現実）
まずは買い替えにかかる「追い金」の計算です。

買いたい車：2015年式 NDロードスター（支払総額：約180万円）

今のNAの下取り：ワンオーナー＆マニアックな専門店評価で（約100万円）

必要なおい金（差額）：約80万円

「お、新車から大切に乗ってきたワンオーナー＆全塗装・こだわりカスタムを専門店で高く評価してもらえれば、追金80万円か！ 意外といけるやん！」
と一瞬テンションが上がりました。

そしてここからが本題。「税金が安くなるから、長く乗れば80万円の元が取れる説」の検証です。

■ 衝撃の「元を取る（ペイする）までの年数」
NA（1.6L）は古すぎて自動車税も重量税も「18年超えの最高峰重課」を受けています。
一方、新しいND（1.5L）に乗り換えると、最初は年間約19,700円の税金が浮きます。

「よし！これで80万円の追金の元を取るぞ！」と思いきや……
2015年式のNDも、あと2年（2028年）で13年超えの重課税対象に突入しますｗｗｗ

NDも年々増税されていくため、NAとの税金差額は年々縮小。

最初の2年：年間 約1.9万円節約
3〜7年目（ND 13年超）：年間 約1.5万円節約に縮小
8年目以降（ND 18年超）：年間 約1.0万円節約にまで激減

この「徐々に縮む節約額」で追金80万円の元を取る計算をしてみると……

……【約 70 年】 ｗｗｗｗｗｗ

70年！！ もう孫の代まで乗らなきゃ元が取れない！！笑

結論：「税金が安くなるから買い替える」は、完全に自分を騙す都合の良い言い訳でした。

■ でも俺には「秘策」がある。
ここで「じゃあ大人しくNDに乗り換えるか……」となると思ったら大間違い。
実は今、足回りのリフレッシュとしてサス交換と全ブッシュ交換の計約30万円を投入する計画を立てています。

もしNDに買い替えるなら、この30万円の整備代は払わずに済むので、「実質的なおい金は50万円」に縮小します。

実質50万円……。
最新のNDが手に入る……。
エアコン効くし故障のリスクも減る……。

……いや、待てよ？？

30万円かけてNAのサスペンションとアーム類のゴムブッシュ22箇所を全新品に打ち替えたらどうなる？？

銀色から水色へ塗り替えつつ、新車から17万キロ走ってちょっとお疲れ気味だったあの足回りが……
路面の雑味をいなし、ハンドルを切った瞬間にピタッとノーズが入り、4輪が吸い付くようにコーナーを駆け抜ける……

「新車当時の、いや、それ以上の『人馬一体』フットワークが手に入ってしまうのでは！！？？？」

■ 結論：俺はNAロードスターを乗り続けるぞーーっ！
税金の元を取るのに70年もかけるくらいなら！
孫の代までローン（？）を組むような計算で自分を騙すくらいなら！

新車から30年以上、17万キロ苦楽を共にしてきた相棒に30万円投じて、サスと全ブッシュをリフレッシュ！
新車時、いやそれ以上の「極上の人馬一体」を取り戻す方に全賭けします！！

新車時は素の標準車で始まったこのクルマとの歴史。
幼少期の思い出であるVB110サニーバンの「サンシェイド・ブルー」を纏った今のNAは、間違いなく俺にとって世界一の相棒です。

17万キロ？ ただの通過点だ！
目指せ20万キロ！ ファーストオーナーとして、これからもこの水色のNAと最高のワインディングを駆け抜けます！！

（完）

※文章および画像はGeminiにて作成

最近購入した物ではありません。
ハンマー尖端は保護キャップ付いてます。


購入履歴を調べてみると2019/11でした。
最近の豪雨の影響かモノタロウでは品切れ中で2026/11順次出荷となっていました。
約7年前より約200円値上がってます。
約7年間1回も使った事ありません。使わないで良いなら使いたくない商品ですね。

ちなみにロードスターに積載する予定はありません。ガラス割らなくても手動でガラスを下げられるし、屋根開けられますのでｗ
ベルトカッターはあっても良いかも