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NAロードスターに熱線入りガラス窓の幌を装着した場合、DHT用のハーネス、スイッチを使って動作する事ができます。
でもNA用とNB用ではコネクターの互換がありません。

NA：N007-67-060A


NB：NC10-67-060D


左がNA用、右がNB用



そんな訳でNB用からコネクターを切断してNA用に半田付けしてニコイチにしました。
スパイラルチューブ内で接続しているのでパッと見ニコイチとは分からないでしょ。


NA用ハーネスを買ったのは2021/1でした。
2025/3の値段と比べると、約1,900円値上がりしていました。銀行に預けておくより先にパーツ買っておいた方が良いんじゃないかと思うくらい。(;^_^A

過去ログを検索してみましたが、ロードスターのエアーフィルターを交換した記事がありませんでした。
何度か行っているのですが記事にしていなかったようです。
それよりもこのフィルターを買ったのが、2022/3/26で交換するのを忘れてました。(;^_^A

交換はエアーフィルターボックスの4本のネジを外せば、簡単に交換できます。


前回いつ交換したのか記憶にないのですが、真っ黒に汚れていました。
車のエアフィルターの交換時期は、一般的に2万～3万km、または車検のタイミングが目安です。

2008年、2018年に交換していますが、また交換してみました。

純正品は廃番なので、今回はロードスター専門店Pole Positon製です。
注文時に「送料安くならないかな」と思っていたら「定形郵便でも発送できます」って事だったので送料110円で済みました。

交換方法は毎度の事なのでサクッと終了。
流石に6年ちょっとしか経過していないので数か所のヒビ割れでした。
経験上10年毎に交換するのが良いようです。

先日のタイヤローテーションで無理させたようで純正ジャッキがお亡くなりになりました。
レバー取り付け部分の削れが32年間を語っている気がします。



中古のNAロードスター用を探してみても見つからないので、マツダ用で探してみるとデミオ、ベリーサが似ているように見えました。
写真なのでサイズ感が分かりませんが、形状が似ているって事でベリーサ用を買ってみました。


ほぼほぼ同じですが、レバー取り付け部分の形状が異なってます。


対応重量も600kgから650kgに上がりました。
ちなみにNA6CEは青色ですが、NA8Cは黒色なのでNA8Cなら違和感なくリプレイス出来るかと思います。


メーカーもGOOD MANと同じでした。


肝心のトランク内収納もバッチリ。違和感ありません。

先月バッテリーは後3～4年は大丈夫と思っていた矢先、早朝の寒い時間帯にエンジンをかけようと思ったら、セルの回りが弱弱しくなってました。
ということで急遽バッテリーチャージャーをポチリました。

今朝、10時位にエンジン掛けたら普段通り元気にエンジンがかかり、先日のは何だったんだと思いつつもバッテリーチャージャーを接続してみると


12.9Vの表示が。。。。問題ないじゃないか。
充電を試みると


5分程度でFULLになりました。


結果を計測してみると13.1V


要らぬ心配してしまいましたとさ。