teketのブログ一覧

まだ3回とバッテリー交換が少ないですが備忘録まとめとして。

1992/8 納車
--> 13年3か月 (159か月)
2005/11 純正バッテリーへ交換
--> 9年1か月 (109か月)
2014/12 純正バッテリーへ交換
同時にバッテリーカットを導入
--> 7年 (84か月)
2021/12 純正バッテリーへ交換
--> 3年1か月 (37か月)継続中
2025/現在

交換する時はいつも寒い時期なのが分かります。

2010年9月から給油時のログを引っ張り出して年間走行距離を出してみました。

年	距離(km)
2010/9-	578
2011	1477
2012	3108
2013	4581
2014	3366
2015	2471
2016	3592
2017	1579
2018	2163
2019	3898
2020	474
2021	1113
2022	1741
2023	1979
2024	2689

コロナ過で外出しなかった2020年、2021年に走らな過ぎてバッテリーを劣化させたんだと思える感じです。
このペースで行くとロードスター40周年頃に交換時期が来そうな感じ。三次で止まっては大変なので出発前には交換しておいた方が良いかもしれないなぁ。

友人のNA購入記ですが初回のオークションで落札できたそうです。

NA6CE Vスペ BBSホイール、社外エキマニ、車高調、社外ドアミラー仕様
DHT付きだった様ですがボロ過ぎて付属しなかったそうです。

車台番号から新車時の装備を見るとき何もありませんでした。
BBSやDHTは後で買った事になりますね。


詳細書?見せてもらいましたが評価点4 内装補助評価 C ってなっていたけど良い方なのかな?

ググったらYahoo 知恵袋にありました。

目安は走行距離が15万km以下、内装と外装がともにA～E評価の中で少なくともC評価以上、内外装ともに目立つ傷やへこみ、錆などが多少みられて、場合に応じて加修が必要なものです。
さすがにこのクラスになると上級とまでは言えなくなってきますが、それでもまだ一応平均のやや上程度の品質は保たれています。内外装ともに状態はまずまず（極上ではありません）、走行距離も15万km以下とかなり緩い基準になっているため、やはり最後まで乗り潰す気で買ったほうがいいでしょう。この点数では加修もほぼ必須となるため、それらの費用についてもあらかじめ考えておく必要があります。

友人が気になるNAを見に行くって事で一緒に行ってきました。

綺麗に見えるジムニーですがボディの錆び、エンジンもオイル消費が激しくオイルを携帯しているんだとか。
結局ネットで見つけた個体は商談中になっていて買うことができませんでした。


ロードスター専門店ではないので他には色んな車種が置いてありました。
ロードスターも何台かありましたが黒っぽいボディカラーなのにパーツの端が元の赤が見えてしまっている全塗装車とかキャブ仕様などロードスター初心者には勧められない個体しか残っていませんでした。


そんな訳で予算教えて希望を伝えてオークションで探して貰うことにしておきました。
今度の木曜に1台出るらしいのでお願いしてましたが程度良さそうなので予算超えそうです。
どうなることやら?

某オクにCスペック仕様が出てました。



3ナンバー登録されてそのまま乗れそうですが仮組みだそうです。
車内を見るとき赤内装なので元はSリミテッドかな?

右ハンドルの逆輸入車MX5です。
外装はコレしか無いのでリアが分かりませんがブリスターフェンダーがヤバい。

ターボ仕様で速そうだし


内装も完璧



コレをサーキットに持ち込んだら楽しそうだね。