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2008年、2018年に交換していますが、また交換してみました。

純正品は廃番なので、今回はロードスター専門店Pole Positon製です。
注文時に「送料安くならないかな」と思っていたら「定形郵便でも発送できます」って事だったので送料110円で済みました。

交換方法は毎度の事なのでサクッと終了。
流石に6年ちょっとしか経過していないので数か所のヒビ割れでした。
経験上10年毎に交換するのが良いようです。

NAについて思い出話を語っていた時、クラブ内でパワー計測して誰がカタログ値よりパワーが上がっているか大会やった事あるんだよねぇーって、探してみました。




NA6CEのカタログ値は120/6500(ps/rpm)、14.0/5500(kg-m/rpm)
当時計測した時は128.3PS、14.6kgm（修正値）
若干上がってました。

2000年って事で、エンジンバランス取り、圧縮比アップ、社外エアークリーナー＆エキマニ＆ワンオフ・マフラー、アルミのインテークパイプとかやっていたかも。
今はほぼ純正仕様なのでココまで出ていないと思います。

みん友さんのNBロードスターに試乗させて頂きました。
NBに乗るのは1600/1800問わず今回が初めてです。

経緯を説明するとみん友さんのWEBに

当サイトでは、スポーツカーのガチンコレビューを行なっています。我こそはという殊勝な方がいらっしゃれば、ご一報いただけるとありがたいです！

と書いてあったので、自分のNAロードスターを試乗してもらう代わりにNBをお借りしたと言う話です。

本編は本家ブログに記載しました。
宜しければクリックして確認してください。
※SEO的に被リンク数が多い方が色々利点があったりするので面倒くさい事しますがよろしくお願いします。

先日のタイヤローテーションで無理させたようで純正ジャッキがお亡くなりになりました。
レバー取り付け部分の削れが32年間を語っている気がします。



中古のNAロードスター用を探してみても見つからないので、マツダ用で探してみるとデミオ、ベリーサが似ているように見えました。
写真なのでサイズ感が分かりませんが、形状が似ているって事でベリーサ用を買ってみました。


ほぼほぼ同じですが、レバー取り付け部分の形状が異なってます。


対応重量も600kgから650kgに上がりました。
ちなみにNA6CEは青色ですが、NA8Cは黒色なのでNA8Cなら違和感なくリプレイス出来るかと思います。


メーカーもGOOD MANと同じでした。


肝心のトランク内収納もバッチリ。違和感ありません。

ロードスターで使うように買いましたが、折角なのでヤリスクロスでも試してみました。ヤリスクロスは去年バッテリーを交換したばかりなのでそんなに劣化していないだろうと。。。



12.1Vとロードスターより低い値でした。
いやいやまだバッテリー交換して1年経ってないんだけど。。。
乗る頻度はヤリスクロスが多いですが、今時の車は随時キーロックの電波検出しようとしているし、なんやかんやで消耗しているんでしょうね。

こちらは約1時間半かかり13.1Vまで充電できました。
購入時のレビューで配線が短いって書いてあったので知ってはいましたが、ヤリスクロスだとギリギリ地面に付くかと言った感じでした。もうちょっと余裕が欲しい気がします。