teketのブログ一覧

週末まで放置しようと思ってましたが台風が来るというので出勤前に直しておきました。

5分もかからないのでサッサとやっておけって感じですが。。。

タイトル画はイメージです。



冷却水の容量を調べてみました。

ND型がめっちゃ分かれているんですけど。。。

ちなみに実際に抜き換え可能な容量は75％〜80％の量らしいです。

車両型式	エンジン型式	クーラント量 (L)	備考
NA6CE	B6	6.0
NA8C	BP	10.0	Sr1、Sr1.5
		6.0	Sr2
NB6C	B6	6.0
NB8C	BP	6.0
NCEC	LF-VE	7.5	NC1
		7.7	NC2、NC3のMT
		7.0	NC2、NC3のAT
ND5RC	P5-VP P5-VPR	5.8	MT
		5.6	AT
		6.2	NR-A
NDERC	PE-VPR	6.2	MT
		6.0	AT
ND5RE	P5-VP P5-VPR	6.2	MT
		5.6	AT
NDERE	PE-VPR	6.2	MT
		5.8	AT

長い事使っていると思ったら2014年に張り替えた後幕が剥がれていました。
右側の茶色のテントは自転車用。

二重にしているので中が露出しているわけでは無いので週末に補修かな。

ちなみに二重化の恩恵は大きく約11年経っていますが雨漏りはなく青い破片も落ちてきません。
2014年の時にも書きましたが通常使用（一重）なら4年も経たずに雨漏れ、天幕からの青い破片も落ちてきます。

まだまだ使えそうです。

昨年パッシングリレーを自作しましたが、純正リレー B481 6 7C0B を入手しましたので、交換しました。

リレーは入手しましたが、ハーネスは入手していないので細いギボシで結線します。


リレーは6ピンありますが、ググってみるとNA6CEには4ピンだけで対応できるって事なので自作リレーで使った4芯ケーブルを加工しました。


こんな感じに接続


日中暑いので暗いガレージ内での作業でしたので写真がボケてスミマセン
アース線を接続するのにコンビネーションスイッチを外しました。


ダイオードだけの時と自作リレーの時はレバーを引いている時間だけライトON＋ポップアップでした。
純正リレーを使うとレバーを引いている時間だけライトONは変わりませんが、最低1秒強ポップアップしていました。
下記動画で確認してみてください。

NAロードスターにNCロードスターの2LエンジンMZRを搭載だそうです。
https://motor-fan.jp/article/1266956/

排気量の大きなエンジンですがアルミブロックでBPより軽量なので重量バランスは良さそうです。


疑問なのは吸気と排気の位置関係が左右逆なのでどうなっているのかと思ったらミッション下で排気が入れ替わってました。


内装は助手席のハーネスが気になりますがほぼNA
BPフルチューンと変わらない価格って事なのでコレはアリですね。