新型Ｚに思うこと

先日、CSチャンネル「GAORA」の「LE VOLANT TV」という番組で、「完全攻略　新型フェアレディZ」という放送がありました。
新型フェアレディZを特にメカニカルな面から説明するような内容だったのですが、新機構のシンクロレブコントロールについて興味深い解析をしていました。

シンクロレブコントロールとは、主にシフトダウン時、ギヤを入れる直前に自動的にエンジンが吹き上がり、回転同調してくれる装置。既にみんカラでも「自動ヒール＆トゥ」として話題になっていましたが、メーカーの説明を借りると、

「これまでATに採用されてきたシンクロレブコントロールを世界で初めてMT車に採用しました。
シンクロレブコントロールはシフトダウン時に一瞬エンジン回転数を高めてギヤと同期させ、クラッチ終結時にショックが出ず車両挙動が安定し、スムーズなコーナリングか可能になります。また、シフトアップ時にも、回転を落ちすぎないように制御します。
コーナリングのシフトダウン時には、ヒール＆トゥのような複雑な操作をする必要がなく、ハンドルやブレーキング操作に集中することができ、より安定した車両挙動を実現できます。」
と言うことらしい。

で、TVではレーシングドライバーが行うヒール＆トゥと、シンクロレブコントロールを同じコンディションで比較、エンジン回転数と経過秒数をグラフにして、人間対機械の対決をデータで検証していましたが、殆ど変わらないという結果が出ていました。

つまり、熟練したレーシングドライバーが行なう煩雑で難易度の高いペダル操作を、機械が事も無げに行なってしまうというわけです。

この機構については、実際に試乗した自動車評論家達には概ね高評価のようですし、実現したメーカーの技術力にも感服しますが、巧の技が不要になるというのは寂しい気がしますね。

若い頃はヒール＆トゥやダブルクラッチの練習と称して、不必要にシフトダウンを繰り返し、大和陸橋交差点の右折でスピンしてガードレールにKissをしたのは内緒。（汗

ただ、制御された回転数の上昇に違和感はないのか、スピードを抑える意味でのシフトダウン（エンジンブレーキ）は回転が上がった状態で効果があるのか、等の疑問は残ります。まあ、新型Zは残念ながらFJ家の次期代替候補にはならないので、要らぬ心配ではありますが。

尚、この番組の収録は、一部のお友達が愛用している茂原ツインサーキットで行なわれた模様。コーナーが多くてテクニカルなコースのようですが、皆さんヒール＆トゥを多様してるのでしょうか？