大橋ジャンクションと山手トンネル

3月28日に、首都高速の中央環状線（C2：山手トンネル）新宿～渋谷間と、放射3号渋谷線との接続部分である大橋ジャンクションが開通しました。

山手トンネルはその名のとおり、山手通り（環状6号線）の地下を走る長いトンネルで、池袋～新宿間は2年前に竣工済。今回は新宿～渋谷間が開通しました。

一方、大橋JCTは円筒形の建物の中をらせん状に配した車線を走る、コンパクト設計が話題のJCTです。既にお友達の皆様がレポートされていますが、私も昨日の昼過ぎに実走行しましたので感想などを。

まず4号新宿線を上り、西新宿JCTで側道の山手トンネル（C2)方面へ。側道を登ったらすぐに左右分岐点なので、右方向（内回り：渋谷/東名方面）へ向かいますが、瞬時の判断を求められます。

長い下り坂の先にあるトンネルの入り口に吸い込まれ、本線（C2)に合流。ものの数分で大橋JCT到着・・・かと思いきや、渋滞が発生していました。なんと2車線が1車線に規制されています。これは渋滞も已む無しと思ったら、その先もずっと渋滞でした（汗）。なので写真撮影には適した状況でしたが。

大橋JCTに入ると、噂通りの急カーブと急勾配が続きます。内回りからの接続は上り勾配なので、減速による自然渋滞が発生しそうですね。また、坂とカーブという2つの要素に神経を集中していると、分岐点をどちらに行くかという判断が遅れそうです。はじめて走る場合は事前にシュミレーションした方が、現場で慌てずに済むでしょう。まあ、箱崎JCTのマルチ分岐で俊敏性や判断力を鍛えている方には楽勝でしょうけど（笑。

3号線と接続してからも、少しの間渋滞していました。結局、行程の半分以上が渋滞でしたので、通常走行時の感覚は味わえず仕舞い。そんな状況ですから、日中は自宅から東名までの時短ルートとしては使えないことが明確になりました。逆に渋滞が少ない夜間は時短可能なバイパスとして重宝するでしょう。

YouTubeには既に多数の大橋JCT走行映像がUPされています。これを見ると私とは逆ルートの3号線→山手トンネル外回り間でも、一旦車線を１車線に狭めています。「本線合流は１車線で」という基本ルールは分かりますが、明らかにボトルネック、渋滞発生源になっていますね。

もともと首都高の大部分は既存の町並みの中に無理やり建造されていますから、走行時の安全性や視認性に余裕が無い。数々の制約の中で唯一無二の建造物を作り上げる技術には感服しますが、5年後に渋谷～品川間が開通すると、更に接続路が増えて複雑な分岐/合流を形成することでしょう。

その中を走行する際に必要なのは、やはり「スピードは控えめに」、のようです。