FJ@Mitakaのブログ一覧

日産はGT-Rをマイナーチェンジし、同時にその進化版であるスペックVを1月8日に発表、2月2日から販売開始しました。価格は１,５７５万円。すでにメディアでは大々的に取り上げられていて今更の感はありますが、ちょっと思うことを。

このクルマ、詳細はこちらをご覧頂くとして、簡単に言えば（開発者の言葉を借りると）標準車のマルチパフォーマンスの一部を切り捨て、サーキットやワインディングでのスポーツ走行に特化すべく開発されたクルマです。そのために専用のチューンナップが施され、奢られた数々の高性能パーツは極めて高価で贅沢な逸品。

某クルマ雑誌によると、その専用装備の合計金額は１,３００万円強とか。例えば１９９万円のチタンエキゾーストシステム、例えば１１４万円のレカロベースのカーボンシェルシート、例えば４本で１６５万円の専用タイヤ＆アルミホイール、極めつけは４９３万円のカーボンセラミックローター＆ブレーキパッドセット（写真）。

驚くべき内容ですが、このブレーキローター＆パッドはレーシングカーに装備されるものより高性能らしい。日産は本気で一般道も走れるレーシングカーをカタログモデルにするようです。

ちなみに標準車の価格がマイナーチェンジで８６１万円になっていますが、専用パーツ代を加算すると２,１６１万円。スペックＶの車両価格は１,５７５万円ですから、単純計算では５８６万円もお徳な超バーゲンプライス！　　･･･なのか？

日産ＧT-Rの発売について書いたのはもう一年以上も前ですが、その時は高価なメンテ費用やカスタマイズに関する厳しい規制に驚きつつも、一念発起すれば一般人でも購入可能かと思いました。しかしスペックＶは、もはや小市民には購入出来ません。

これはおそらく、GT-Rブランドを醸成させようとするメーカーの戦略なのでしょう。簡単に購入できない高価格がプレミアム感を生み、憧憬の対象として存在するクルマにさせる。簡単に手に入らないから暴走族が駆る改造車にはならず、社会的地位があり財布に余裕のあるエリートのみが乗ることが出来るクルマになる。
PやFのマーケティングと似ていると言えば、それまでですが。

しかし。

殆どサーキットでそのパフォーマンスが発揮されるクルマでありながら、サーキットを走るとメーカー保証が失効するというジレンマ。
深刻な経済不況と環境問題に逆行するかのように、これほどまでのスポーツカーを売るという時代錯誤感。（勇気と称えたい気もするが）
小市民的には、信号待ちでスペックVに並ばれた時の、標準仕様GT-Rの敗北感。
このあたりは気になりますね。

環境問題に逆行の件はメーカーも気にしているらしく、「環境を重視した車も重要だが、GT-Rのように“生きる力”となる車を提供することも、日産のようなマルチなメーカーが果たすべき使命」と開発者は語っています。都合の良い言い訳にも聞こえますが、もうこうなったら後戻りや妥協はせず、本当にこの「使命」を全うして頂きたいと思います。

でもね、頑張れば購入可能だったRの赤バッチが遠くなって行くのは寂しい限り。オヤジの戯言ですが･･･