nino8446のブログ一覧

前回ストライベック曲線と油膜について書きました。 今回は相手側のピストンです。 参考文献はアイシンの系列会社のアート金属の文献です。 ちょっと拡大図の絵が汚いのはご了承を。 このグラフの①②はピストンスカート部の樹脂コート有無でストライベック曲線の摩擦係数がこれだけ下がりますよ、という ...
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トライボロジーの教科書には必ず載っているストライベック曲線。 境界潤滑、混合潤滑、流体潤滑の各領域で摩擦係数がどのように変化していくか？をグラフ化したものです。 福田交易さんのサイトから引用 エンジンブロックのシリンダー側面とピストン側面をイメージすると、 境界潤滑はアルミやDLCコートなど ...
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MAXKOTAさんとの動画比較 セクター割は私が適当に振りました。 セクター4の仕切りがちょっと微妙ですがトータルタイムで合わせました。 音が無いのはご了承ください。 セクター1 スタートから1コーナー先のパイロンまで スタートダッシュ、1コーナー速度がポイント セクター2 ...
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本日はGRガレージ 宇都宮つくるま工房のジムカーナミーティングでした。 人生初ジムカーナです！ 場所はドライビングパレット那須です。 つくるまサーキット隣のジムカーナ場です。 こちらも初走行。 まだまだ知らないことがありますね。 日々是修行。 本日のレイアウトはこんな感じ。 360 ...
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全くノーマークのエンジンオイルを見つけました。 株式会社オプティのDPINEオイル。 (DPf、INjector、EgrでDPINEらしい) ディーゼル用10W-40ですが、ベースオイルがPAO50%です。 SDSに合成系基油と書かれていてもVHVIの場合もあるので油断出来ないのですが、通知対 ...
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K1さんからプリメーラとのセクター比較のコメントを頂いて衝撃的な差だったので分析しますｗ セクター割は2019年で変更になっているそうです。 なのでセクター1は今の方がタイムが遅くて、代わりにセクター3が今の方が速い。 2分前後の車両だと、セクター1が3秒遅くなって、セクター3が3秒早くなる感 ...
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昨日はエンドレスサーキットミーティングでした。 昨年は中止からの延期で参加出来なかったので2年ぶり。 GRカローラでは二度目です。 変更点はBCBのキャリパーピストンを入れました。 ステンレス製なので純正に比べてフルードへの熱伝導率が下がってフルードの耐久性がアップするはず。 あと、シールキッ ...
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先日のVW508.00/509.00とMB 229.71規格 ブログで日本仕様のBM229.71純正オイルを調べてみたところ中国製ながらGTLベースのようなので購入しました。 こうやって色々脱線するから先に進まない… 購入したのは中国製プラボトル 品番はA 000 989 25 06 11 ...
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これまでMobil1 0W-20をベースに作ってきましたが、アルキルナフタレンやmPAOで増粘してもどうしても中抜けした感じが出ます。 これはサーキット1回で現象は出ていて以降は劣化が止まる感じ。 高回転は高粘度なアルキルナフタレンとmPAOで保護性能は担保してありますが全域でのスムーズさがま ...
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滑らかなエステルほど極性が強く水分を呼び寄せるため加水分解も早いです。 新油時に凄く滑らか！500km後にはあれ？2000km後にはあれれれ？ 加水分解した後のエステルはカルボン酸とアルコールになります。 カルボン酸は酸性ですが、エンジンオイル内の清浄剤で中和されます。 中和された後 ...
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