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トヨタカローラ栃木はGRヤリスの試乗車がメチャクチャ多いです。
全店舗にあるのでは？と思えるくらい。16台もあります。

と言うことでGRヤリスに乗ってきました。
2025年9月登録RZ 6MTです。
各店舗にあるからMT車も結構あります。






初期型は1日レンタカーを借りたことがありますが、後期型は初？
ODO31kmでほぼ下ろしたて。


まずはエンジン
G16E-GTSと言えば振動ですが、31kmとは思えない振動の少なさです。
GRカローラも300kmくらいまでは振動は結構大きかったのですがこれは全くない。
ここから慣らしが終わってスムーズになるとしたらかなり完成度が上がっているようです。

パワーに関してはまだエンジンが硬いかもしれません。
速いけどカローラより200kg軽い感じは無し。
これは1000km超えないと本領発揮とはならないでしょう。


サスペンションは特に不満無し。
ボディ剛性は初期型の方がチューニングカーっぽい生硬さがありましたが、これは無し。
普通に完成度が高いボディ。
前期の方が只ものじゃない感はありました。
もうちょっとでポルシェになりそう感は良くも悪くも無くなった。

ブレーキは普通に良く効きます。
クラッチは相変わらず上で繋がる。

視界は前期よりは良くなったけどマシになった。という表現が適切。
相変わらず広くはない。

ハンドリング
街乗りだけなので限界域は判りません。
が、やっぱり街乗りだとGRカローラの方が頭の入りが良くてスッっと曲がります。
当然ダイナミックレンジになれば200kgの差が出ますが、曲がり出しの一瞬だけカローラの方がいい。
これはカローラの車体に3気筒が載ってる最大の利点です。
V6が載せられるプラットフォームに3気筒ですからね。


【総評】
サーキットで試乗出来たなら「買う」と言ってしまったと思います。
街乗りだとGRカローラの方が良さが出るかなぁ？
なので買いません。（多分w）


見積りは最安のRC(非APP)です。
6MT、AC、18インチパッケージ、サブラジエターで約415万
以前は370万位でしたから随分値上がりしました。
今受注停止中で来月くらいに仕様変更で受注再開するそうです。

他にもありましたらコメント頂きたいです。
リスト更新します。日々更新します。
4月で掲載サイトが増えそうですが今のうちに既存サイトをアップします。








自動車メーカー
・トヨタ
・ホンダ
・日産自動車
・スズキ
・三菱自
・マツダ
・ダイハツ
・スバル(要問合せ)
・メルセデスベンツ
・カワサキ(各商品ページにSDSあり)
・ヤマハ(各商品ページにSDSあり)


自動車ディーラー系(部品系)
・トヨタモビリティパーツ
・マツダパーツ
・ピットワーク


石油元売り
・エネオス
・出光
・コスモ


海外ブランド
・エクソンモービル
・シェル(各商品ページにSDSあり)
・ペンズオイル北米(グローバルシェル)
・ペンズオイル(各商品ページ)
・クエーカーステート(各商品ページ)
・AMSOIL(本国)
・バルボリン
・トタル
・BP(カストロール)
・ペトロナス
・MOTUL(各商品ページから)
・リキモリ(明治産業)
・リキモリ(ドイツ)
・ガルフプロ(各商品ページから)
・ガルフ(Asia Pacific）
・フックス(エンジンオイルは無い)
・シェブロン(Locationはシンガポールに設定)
・AC Delco


国内大手
・ワコーズ(毎回登録必要)
・スノコ(毎回登録必要)
・CAP（SK ZIC)
・新日本油脂工業(Cumic)
・アルファス
・JDA(台湾向け)
・三和化成(Verity)毎回登録必要


ホームセンターPB系
・コメリ(各商品ページにSDSあり)
・カインズ(要問合せ)
・モノタロウ(各商品ページにSDSあり)
・トラスコ(各商品ページにSDSあり)


ベースオイル
・エクソンモービル
・SKルブリカンツ
・S-OIL
・GS Caltex(Kixx)

日本向けのモービル1が中国製なのか？
モヤモヤしている人のためにプラントコードを調査しました。


以前のプラントコードとは変わっています。
Batch Numberの先頭のアルファベットがプラントコードです。

ここに記載のある以外のプラントコードがありましたらご教示願いします。




Batch Number（7桁版）
1行目　先頭がプラントコード　2桁目以降は不明。
2行目　製造年月日

プラントコード
J　Jurong（シンガポール・ジュロン）
D　Daesan（韓国・大山）
G　Gravenchon（フランス・グラヴァンション）
U　Uddevalla(スウェーデン・ウッデバラ)
E　India(インド)
T　Taicang（中国・太倉）



JはJunrongです。
Made in Singapole表記のMobil1はJで始まります。


【追記】
Jで始まるのにJISのペール缶や4L缶が日本仕様のまま使われているロットが結構あります。
と言うか4L缶は全て。20Lは一部がJISペール缶。
ここは引き続き調査中です。J(apan)の可能性があるのかどうかですね。
都市名なので恐らくJunrongだとは思いますが、何故手間の掛かるJIS缶をシンガポールまで持っていているのか？気になります。


Mobil1 0W-20 SP 4L

Mobil Rarus 427(コンプレッサーオイル)




Dが韓国製か判らなかったのですが、韓国のサイトで裏が取れました。

左のKマークはKorean Standardで日本のJISみたいなものです。
つまり韓国製です。このプラントコードはDで始まります。


現在の日本向け20Lペール缶もこれ
Mobil1 0W-20 SP 20L

そもそもこのペール缶とキャップ形状が韓国のペール缶ですよね。

日本のペール缶のように蓋が外せなくてプラキャップ。
私が最初に韓国製と言ったのもこれが根拠でした。
やっぱり韓国製だったじゃん！
トヨタ純正DL-1 0W-30も韓国製でしたね。for Diesel C5も恐らく同じでしょう。



フランス製は反逆のGR86さんから情報提供いただきました。
Mobilube1 SHC 75W-90は何とフランス製。しかもGL-4併記。
Mobil1と同じPAOベースで、エステル系添加剤も多く含有しているようですし次はこれ買います！

Mobil SHC 524(鉱油ゼロの作動油)




中国製に関しては今のところ流通が確認出来ないため判りません。
中国製は恐らく中国国外には流通していないと思います。
Asia Pacificは基本シンガポール製ですし。

【追記】
エクソンモービルジャパンに確認しました。
「一般のお客様向けにモービル製品の製造拠点などの情報は公開しておりませんが、日本で販売している製品については中国で製造している製品はありません。」
プロダクトコードは教えてもらえませんでしたが中国製は無しと。



最後に本国アメリカですが、これは命名規則がまだ変わっていない？ようです。
2つとも23年製だから移行期かもしれません。

Mobil1 Extended Performance 0W-20

Mobil1 LS 75W-90


旧プラントコード(9桁)

DEW…デラウェア
23…23年
G…Aが1月で…Gは7月
11…11日
A…識別番号


日本製も以前はこの旧命名規則でした。

Lexus Motor Oil 0W-20 SN(例のPAOのやつ)


201…鶴見？　200～202が日本だったはず。
あとはアメリカと同じ。
あれ？このオイル22年製なの？SN規格なのに？
SN PlusかSPでもおかしくない時期だけど…



しかし、Mobil1は実はもうひとつあります。
それがピットワーク扱いのMobil1です。
デザインが異なるいわゆる白缶、ペール缶も日本製です。
キャップも金属で封じ切りも金属でおなじみのやつ。


プラントコードも全然違う…

EM…エクソンモービル？
恐らくシンガポールからブレンド済みで持って来て国内のどこかの油槽所で充填しているのだと思いますが…

この他「T*****」というアルファベット＋数字5桁というのもありました。
これは今のところToyota C5 for Dieselのみ確認出来ています。
これもJISペールです。謎です。
何か所で充填しているのですか？私を困らせないで…


以上から
シンガポールで充填するプランＡと
ブレンドはシンガポールで国内油槽所で充填するプランＢと
モービルコリアで充填するプランＣ
こんな感じのようです。


いずれにせよ以前のように一律国内では無くなりました。
グローバル仕様になれば「日本製は…」とか変な宗派の人も湧かなくなるかな？
あー、「アメリカ製は」とか言うのかｗ
Mobil1に関してはアメリカ製の方が中身がいいとは限りませんけどね。


間違いや追加のプラントコードがありましたら是非ご教示ください。




【余談】
エクソンモービルでもモービル1以外のオイルの製造については判りません。
特にモービルスペシャルのような廉価品は他社OEMの可能性もあります。

4Lで1500円くらいのエクソンモービル製のオイル？あると思いますか？
カストロールにしても然り。
そんな安物に中身を期待しないでください。
安物に良品無しです。

先日の筑波の分析をします。
比較対象は昨年の走行データ。






2025.2.16　1'05"483　RE-71RS(グラフ緑)
2026.2.1　　1'05"992　AD09(グラフ茶)
タイヤサイズはどちらも265/35R18
縦軸が速度、横軸が時間です。
左にある方がタイムが速い。




まずはホームストレート～1コーナー

えー、1コーナー進入速度が全然違います。1目盛り以上違う。
今年の方がトップスピードが速いですが、これは5速に入れなかった差ですね。
なんと7km/h違います。(169km/hと162km/h)
しかしコーナーは今年の方が遅いので1コーナー立ち上がりでチャラ。

1ヘア進入まで殆ど一緒なのに1ヘア立ち上がりで1秒近く差が出ました。
1ヘアのボトムの差は5km/h。
とにかく今年はコーナーが遅い。



次はダンロップから2ヘア進入まで

ダンロップは去年の方が速いけど、今年の方が真っすぐ立ち上がってるから殆ど差が無い。
けど、2ヘア進入のブレーキから全然違う。
体感でも去年よりも明らかに遅いと思ったけど、ここだけで1秒以上違うんだ…



だがしかし！
バックストレートは4速作戦があります。
5速に入れない効果は絶大で2ヘアまでのロスを最終進入までに一気に取り戻す！

結局0.5秒の差は最終の立ち上がりの差だけということでした。
最終のブレーキは今年の方が頑張ったけど、ラインに余裕が無いから結局去年の方が脱出が早いという。



こうやってロガーで見るとタイヤ食ってないのが良く判ります。
去年はRE-71RSのグリップが良かったのでセオリー無視の走り方をしていました。
ブレーキを早めに終わらせてオーバースピードで進入。
ハンドル切って減速させて早めにアクセルオン。

今年もAD09で同じように曲がってみるともれなくスピン。
そもそもフロントタイヤが71RSほど食わないので鋭角に曲がれない。
あくまでもセオリー通りに走らないとダメなのは相変わらずのネオバ。(悪くはない)

AD09の方がタイヤが硬いせいか走行抵抗も小さいみたいです。
加速の傾きも全体的に今年の方が急です。
MY26のエアインテーク効果か？ｗ

そして4速作戦は思った以上に効果がありました。
これ、去年やってたらワンチャン4秒半あったんじゃないかな…

純正足にダウンサスなのでAD09の方が食わないかは判断に迷います。
71RSの方がキャンバー立ってるクルマと合ってるのは間違いないですし。
ま、早いところ車高調ですね。

過去3回に渡って作ってきた「G16E-GTS専用オイルを作る」シリーズですが、今年も継続です。


要求仕様
・サーキット走行3回して油圧低下が30kPa未満
・サーキット走行含め5000km走行後に性能担保されていること
・LSPIに対応していること
・高粘度化による出力損失が無いこと
・2000円/Lを超えないこと


書いてないですが、高回転の滑らかさも当然欲しいですよね。
Mobil1ベースで色々試しているのもMobil1 0W-20に足りない全体的な滑らかさを補完したいからです。



1回目レシピ　0W-21相当(100℃動粘度8.57)
Mobil1 0W-20 SP　4120mL
アルキルナフタレン AN15 180ｍL
油圧低下　490⇒470kPa
油温　125℃(12月もてぎ走行時)
所感　フィール良し、耐久性良し


2回目レシピ 0W-25相当(100℃動粘度9.38)
Mobil1 0W-20 SP　1500mL
Mobil1 0W-30 SP　2500mL
AN5　150mL
AN15　150mL
油圧低下　490⇒470kPa
油温　たぶん130℃未満
所感　1回目と大差ない、新油時はコレのが良い。


3回目レシピ　0W-30相当(100℃動粘度10.25)
Mobil1 0W-20 SP　3800mL
mPAO150　250mL
アルキルナフタレン SAE40相当　250mL
油圧低下　500kPa⇒480kPa
油温　128℃(11月SUGO走行時)
所感　硬すぎる0W-35以上になってしまったような感じ。
　　　粘度低下が起きないから余計にそう感じるのかも。やり過ぎた。




4回目のレシピはこんな感じです。0W-20相当(100℃動粘度8.27cSt)
Mobil1 ESP X2 0W-20 SP　4100mL　4,920円
アルキルナフタレン15　 100mL　780円
アルキルナフタレン23　100mL　1,520円
合計　7,220円


何とか予算内に収まりました。
最初AN15とAN23を150mLずつ配合したのですが、Geminiさんに
「ZnDTPの効果が減るだろ！もっと減らせ！」
とお叱りを受けました。


エステルじゃないのでZnDTPの被膜生成にそこまで影響出ないと思ってますが、この日のGeminiさんはアメリカナイズされているようでMoDTCなんてダメだ！ZnDTPがあれば大丈夫！と強い信念をお持ちでした。
「MoDTCはEconomy、ZnDTPが居なきゃただのゴミ」だそう。
過激過ぎて日本のオイル屋さんが見たら卒倒しそうｗ


と言うことで、言われた通りAN15とAN23を100mLずつ入れました。
このブレンドで先日のTC2000を走行してきました。

油圧　490kPa→480kPa
油温　120℃以下程度(クーリングラップ無し)

筑波は走行時間が短い(13分)こともありますが、全開率が低いので油温もそこまで行きません。
クーリングラップ無しでもこの位。
冬場と言うこともあり水温もそこそこ。
(G16E-GTSは水冷オイルクーラーなので水温管理が重要。)
リンクサーキットの方が油温もブレーキもキツい。



このオイル、新油時は過去イチスムーズでこれはいいじゃないか！？
と思ったのですが、どうにもアルキルナフタレンの耐久性が以前より無いような気がします。
サーキット走行後だから当たり前ではあるのですが、滑らかさの残存率が低いような…(個人の感想)

AN15は180→100ccに減らしているのでそのせいなのか？
でも、AN23も100cc入れていて新油時はちょっと硬い位だったけど…


アルキルナフタレンも高粘度になるほどスムーズになります。
0W-20はそもそもの油膜が薄いので添加した粘度の差は顕著に出ます。

AN5…そんなに体感が無い。油性向上剤としての機能がメイン
AN15…高回転フィール向上
AN23…高回転フィールは更に良い

0W-20ということもあるので設定粘度に近いANの方が相性がいいとかあるのかな？
この辺はAIに聞いても知見が無いから答えは貰えません。
適当な答えが返ってくるｗ


このまま3月のFSWとリンクは行けると思いますが、4月の鈴鹿前に交換ですね。
毎度5000km走る前にサーキット4回目が来てしまう…
次は初心に戻りAN15メインで作ってみます。



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